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James Allison de Mercedes n’a pas pu s’empêcher de retirer sa casquette face à la volonté de Red Bull de prendre des risques avec leur design RB20.
Red Bull s’est présenté avec un design RB20 très différent pour la saison 2024, s’étant éloigné d’une simple évolution de son RB19 dominant – une décision inattendue, compte tenu de l’ampleur de son écrasement de l’opposition en 2023.
Mercedes a également opté pour la révolution avec son nouveau W15, et le directeur technique James Allison a partagé ses réflexions en voyant ses rivaux se présenter avec une approche aussi radicale.
James Allison : Bravo à Red Bull
Habitué à concevoir des voitures pour faire suite à des campagnes dominantes, la décision de Red Bull de prendre un risque et de s’orienter vers une nouvelle voie de conception avec la RB20 a attiré l’attention d’Allison après son entrée en piste à Bahreïn.
S’adressant aux médias, dont PlanetF1.com, avant le week-end du GP de Bahreïn, Allison a été interrogé sur son avis sur le nouveau design de Red Bull – et l’ingénieur britannique a admis qu’il s’agissait d’une décision courageuse de la part des champions du monde en titre.
« La plupart du temps, je pensais que lorsqu’une équipe est en tête comme elle l’a été, il est assez facile de se reposer sur ses lauriers », a-t-il déclaré.
« J’ai pensé « bravo à eux » pour avoir été prêts à faire quelque chose qui n’est pas simplement une simple itération de la saison précédente.
Alors que Red Bull s’est inspiré de certains éléments de conception du concept « zéropod » désormais abandonné de Mercedes, Allison pense-t-elle que le changement de direction de Red Bull justifie certaines des décisions de conception précédentes de Mercedes ?
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« Non, je ne pense pas », a-t-il déclaré.
« Je veux dire, je pense que vous pourriez monter et descendre cette voie des stands et prendre la forme du capot moteur de chaque voiture sur la grille et le mettre sur toutes les autres voitures de la grille, et cela ne ferait pas une différence énorme. .
« Ce qui sera intéressant, c’est ce qu’ils ont fait sous ce capot moteur. Alors pourquoi ils utilisent ce volume, mais la forme externe n’est ni ici ni là.
« Nous avons modifié l’année dernière la disposition des modules latéraux…
« Les éléments que vous voyez sont ceux dont je suppose que nous finissons par parler. Nous avons changé l’année dernière, principalement pour ne pas avoir à mourir en nous demandant si c’était quelque chose qui nous faisait mal ou non – en fin de compte, cela n’a pas fait une énorme différence.
Quant à la W15, qui est la première voiture dans laquelle Allison participe pleinement depuis la W12 de 2021 après avoir cédé le rôle de directeur technique à Mike Elliott, aujourd’hui décédé, pour 2022 et 2023, Allison a déclaré que les changements introduits au cours de l’année dernière avec le W14 vient logiquement d’évoluer à partir de ce point de départ.
« Nous avons simplement continué à partir de là », a-t-il déclaré.
« Et nous nous sommes retrouvés avec une voiture qui, comme on pouvait s’y attendre, a plus d’appui que l’année précédente, après avoir déployé énormément d’efforts pour y parvenir. »
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Mercedes W15 en #F1 #BahreïnGP spécification… pic.twitter.com/M0uhvZoULb
-Thomas Maher (@thomasmaheronf1) 29 février 2024