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Ferrari veut un SF-23 « plus bénin » pour donner plus de confiance à Charles Leclerc et Carlos Sainz, après un début difficile en F1 2023.
La Scuderia avait apparemment fait un net pas en avant à Bakou, Charles Leclerc décrochant la pole position à la fois pour le sprint et le GP d’Azerbaïdjan.
Et bien qu’aucun de ceux-ci n’ait pu être converti en victoire, Red Bull montrant une fois de plus son rythme de course supérieur, Leclerc a marqué un sprint P2 puis P3 le jour du Grand Prix, donnant à Ferrari son premier podium de la campagne.
Mais, tout comme Ferrari parlait d’éliminer « 50% » ou plus de son déficit face à Red Bull, le GP de Miami a mis en lumière à quel point la seconde moitié de cette mission sera difficile.
Ferrari a apporté une mise à niveau du sol à l’Autodrome international de Miami dans le but de rendre le SF-23 plus prévisible afin que Leclerc et Sainz puissent pousser plus en toute confiance, mais l’accident de Leclerc à la fin du troisième trimestre a donné le ton pour une autre journée de course difficile à venir.
Une fois de plus, la gestion des pneus s’est avérée difficile pour la Scuderia, mais peut-être encore plus alarmant que cela, Leclerc a révélé que lui et Sainz « étaient fondamentalement d’accord sur le fait que nous avons une voiture qui est si incroyablement difficile à respecter ».
Et Clear, l’entraîneur des pilotes de Leclerc, a expliqué que la mise à niveau du sol est un pas vers la création d’un SF-23 moins pointu, car l’équipe se fait une priorité de faire correspondre cela avec des choix de configuration plus solides pour donner à leurs pilotes un challenger qu’ils peuvent poussez à la limite sans risque d’incidents.
« Avec un nouveau package aérodynamique cet hiver, nous avons mis du temps à trouver les réglages », a déclaré Clear, selon Motorsport.com.
« Ce plancher contribue à placer la voiture dans une meilleure fenêtre, comme les pilotes l’ont signalé plus tôt, il est pointu.
«Nous devons nous débarrasser de certains de ces pics. C’est probablement l’objectif principal pour le moment, rendre la voiture un peu plus douce pour que les pilotes aient un peu plus confiance.
En approfondissant cette mise à niveau du sol de Miami et en expliquant comment cette zone de la voiture peut jouer un rôle central dans la création de cette Ferrari plus « bénigne », Clear a ajouté : « La hauteur du sol par rapport au sol a une énorme influence sur l’ensemble du package. d’appui.
« Vous générez tellement d’appuis sur le sol et l’aileron arrière, mais ils sont interconnectés. C’est donc le domaine de développement de la plupart des gens.
« La section juste devant la roue arrière, où vous contrôlez le flux qui va soit à l’extérieur de la roue, soit à l’intérieur de la roue et donc dans la zone du diffuseur.
« Les changements sont assez subtils… mais en fait, en termes aérodynamiques, ils sont assez puissants.
« C’est juste une réponse aux retours que nous avons eus des pilotes lors des quatre premières courses de l’année où la voiture était déficiente.
« Vous pouvez déplacer légèrement l’air, alors donnez au conducteur un équilibre plus cohérent à travers la vitesse moyenne, la haute vitesse, la basse vitesse et le freinage et l’entrée puis la sortie.
« Tous ces domaines où le sol bouge beaucoup, nous pouvons essayer de rendre la voiture un peu plus bénigne. Cela le rend plus prévisible pour le conducteur.
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Cela allait toujours être un excellent exercice d’apprentissage pour les équipes lorsque la Formule 1 a introduit ces challengers à effet de sol à temps pour la campagne 2022, et il est sûr de dire que Red Bull a mis ses apprentissages en action le meilleur de tous jusqu’à présent. , et par une certaine marge.
En fait, telle est leur supériorité en course sur Ferrari et le peloton de chasse après cinq manches de F1 2023, il devient déjà très difficile de voir qui pourrait enrouler Red Bull tout au long de l’année, étant donné que Red Bull ne reste pas immobile avec leur propres plans de développement.
Cela étant dit, le directeur de Red Bull, Christian Horner, a entendu dire que Ferrari et Mercedes préparaient de grandes mises à niveau au point de créer des challengers « B-Spec », Mercedes censé dévoiler leur W14 fortement modifié lors de la prochaine manche à Imola.
Donc, certes, cela montre que ces équipes apprennent rapidement, mais pour Ferrari en particulier, il semble que leurs problèmes vont au-delà d’une solution rapide en cours de saison.
Leclerc poussant ce SF-23 délicat au-delà de ses limites à quelques reprises met déjà en évidence cette nature «pointue» que Ferrari veut éliminer, mais même dans ce cas, une réponse semble encore loin quant à la façon dont l’équipe peut arrêter son taux alarmant d’usure des pneus sur le jour de la course, qui, lorsqu’il frappe vraiment fort, ruine efficacement toute flexibilité stratégique qu’ils pourraient espérer avoir.
Le SF-23 semble être un challenger qui a des limites trop importantes pour être annulées, avec la possibilité de vraiment revenir à la planche à dessin pour le challenger de F1 2024 plus susceptible d’être lorsque Ferrari peut vraiment mettre en place une machine qui ferait transpirer Red Bull.