Customize this title in frenchJusqu’à ce que Metro se sente plus en sécurité, les lecteurs disent qu’ils évitent les transports en commun

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words En tant que personne qui a été pendant des années un usager quotidien des transports en commun et a encouragé tout le monde à essayer les bus et les trains de Los Angeles, je suis peiné d’admettre que, oui, utiliser le métro est devenu une expérience plus énervante depuis le début de la pandémie de COVID-19. Cette triste réalité s’est reflétée dans l’article de la journaliste du Times, Rachel Uranga, qui donne à réfléchir sur la baisse de l’achalandage, les surdoses de drogue et la criminalité qui sévit dans les trains et les stations de métro.Cependant, le système de métro ne se limite pas aux trains et, d’après mon expérience, les opérations de bus se sont généralement bien déroulées. Les trains – en particulier les lignes rouges et violettes – sont une autre histoire, et le rapport d’Uranga s’est concentré sur eux. Les lecteurs ont également exprimé leurs craintes à bord des trains de métro récemment, bien que certains aient écrit pour dire que leurs expériences avaient été meilleures que ce qui avait été rapporté dans le Times.Pourtant, le message principal de leur part était que jusqu’à ce que le transport en commun à Los Angeles se sente plus en sécurité, ils restent à l’écart du système.————Pour l’éditeur: Ma femme et moi empruntons le système ferroviaire de LA depuis que la Blue Line (maintenant la A Line) a commencé ses opérations en 1990. Aujourd’hui, aucun de nous ne se sent en sécurité en utilisant le système. Chaque fois que nous roulons, nous assistons à une sorte d’activité interdite – des personnes incontrôlables abusant verbalement et physiquement d’autres passagers, des personnes jouant leur musique à haut volume, des passagers marchant dans le train vendant tout ce que vous pouvez imaginer, etc. Ensuite, bien sûr, il y a l’utilisation ouverte de drogues mentionnée dans votre article. Plus personne ne vérifie le paiement des billets et la présence policière dans les trains est presque inexistante. Une paire occasionnelle de flics qui jappent les uns aux autres sur une plate-forme n’est pas un moyen de dissuasion contre le crime dans les trains. La vérification du paiement des tarifs et la présence de la police dans les trains sont nécessaires pour réduire la folie et ramener l’achalandage.Kevin Sutlick, Long Beach..Pour l’éditeur: À Los Angeles, où conduire une voiture vous donne un statut que l’utilisation des transports en commun n’offre pas, il n’est pas juste de dire du mal du métro. S’il est vrai qu’il y a un certain nombre d’indésirables qui m’accompagnent dans mes déplacements quotidiens, d’autres groupes utilisent le système quotidiennement. Les étudiants et les touristes constituent une grande partie des personnes qui m’accompagnent dans mes trajets en métro jusqu’à ma salle de sport du centre-ville de LA ainsi qu’à mon épicerie de quartier. Les « marginaux » sont peut-être la population dominante dans le train, mais les touristes ainsi que les personnes âgées comme moi qui ne se sentent plus capables de relever le défi de conduire une voiture à Los Angeles sont également une partie importante du système. Notre avenir réside dans les transports en commun. Appuyons le système et encourageons les gens à l’utiliser. Oui, vous devez garder l’esprit vif, mais c’est beaucoup moins difficile que de négocier l’autoroute.Ruth Kramer Ziony, Los Feliz..Pour l’éditeur: J’ai déménagé à Los Angeles depuis Detroit en 2007 et j’étais satisfait des perspectives du transport en commun. J’ai parcouru chaque kilomètre de chemin de fer et de nombreux bus. Avant la pandémie, je voyais beaucoup de personnes en difficulté, bien sûr, mais beaucoup de navetteurs aussi. Les quais et les trains étaient bondés la plupart du temps. Mais ça a bien changé depuis. La semaine dernière, ma fille d’Amsterdam était en ville. Un soir, elle a pris la L Line (anciennement la Gold Line) de Chinatown à Pasadena, et elle a été ébranlée jusqu’au cœur. C’est une voyageuse saisonnière du monde, mais son expérience dans le train ici était au-delà de tout ce qu’elle connaissait auparavant. Le système a échoué. C’est le reflet, je le crains, de problèmes sociaux beaucoup plus vastes que nous, en tant que nation, sommes trop lâches pour aborder. Le système de transport en commun de LA peut-il récupérer ? Pas tant que les navetteurs ne se sentent pas en sécurité. Tom Eggebeen, Pasadena..Pour l’éditeur: Je prends la ligne B (anciennement la ligne rouge) pour travailler trois à quatre jours par semaine. Bien que je vois beaucoup de sans-abri, je n’ai vu qu’une seule fois une consommation de drogue ouverte et je n’ai jamais (heureusement) été témoin d’un crime. Décrire le système de métro comme un espace complètement abandonné aux criminels et aux toxicomanes, c’est rejeter les milliers de personnes avec qui je prends le train tous les jours – des travailleurs, des étudiants et, oui, même des touristes. Je suis sûr que je parle au nom de tous les usagers du métro quand je dis bien sûr, j’aimerais avoir un siège dans le train au lieu qu’ils soient occupés par des « dormeurs », et j’aimerais vraiment une expérience plus propre. Mais je crains que des articles comme celui-ci ne fassent qu’empirer les choses en donnant l’impression que personne ne prend le métro, amenant les autorités à renoncer à l’améliorer, effrayant encore plus les usagers.Lisa Butters-Smith, Valley Village..Pour l’éditeur: En tant qu’usager régulier de longue date du métro, je peux confirmer que votre article n’exagère pas. Metro a perdu le contrôle de son réseau ferroviaire. Il n’y a pratiquement aucune application des tarifs. Les trains puent l’odeur de la drogue et des humains. Il n’est pas surprenant que le public abandonne les métros.Voici une idée : une voiture de chaque train peut être désignée pour les profiteurs et les toxicomanes, comme la voiture fumeur du passé. Désigner des zones similaires dans les gares. Les ambassadeurs pourraient guider ces personnes vers la voiture ou la zone désignée. Tous les autres pourraient faire un tour normal dans les wagons restants.Une idée folle ? Bien sûr. Mais une idée plus folle serait que Metro continue de renoncer à un système de transport qui a coûté des milliards de dollars aux contribuables.Carla St.Romain, Pasadena..Pour l’éditeur: Merci pour votre exposé en première page concernant la situation inquiétante sur notre système de métro Metro. J’ai pris la ligne B tard le soir depuis la gare Union, et c’est une expérience terrifiante. Dans un train plein de zombies d’un film d’horreur post-apocalyptique, je semble être le seul vrai « navetteur » qui paie avec une carte TAP. Espérons que cette exposition incitera les autorités à reprendre notre système de transport en commun. William Simpson, Silver Lake..Pour l’éditeur: J’ai été attristé mais pas surpris de lire l’histoire de Rachel Uranga sur la consommation de drogue et les troubles effrénés dans Metro. En tant qu'(ancien) pilote de la ligne B, je peux témoigner de l’environnement de danger et des comportements antisociaux qui imprègnent le système.L’incapacité de Metro à offrir un environnement sûr fait partie d’un schéma plus large de mauvaise gestion et d’incompétence qui remonte à des décennies. Cela comprend des coupures de service fréquentes, des retards, du gaspillage et des dépassements de budget, des projets d’expansion en retard.Alors que le directeur général de Metro doit partager le blâme, la responsabilité revient finalement au conseil d’administration. Le conseil est principalement composé d’élus locaux, dont le maire de Los Angeles et les superviseurs du comté. Malheureusement, ils ont utilisé Metro comme un programme politique de football et d’emploi, plutôt que de le traiter comme un bien public crucial.Dans n’importe quelle autre ville du monde, une panne fondamentale du transport en commun se heurterait à de profuses excuses et à des démissions. Cependant, le conseil d’administration de Metro semble incapable d’introspection et de honte. Le gouvernement de l’État doit intervenir en nommant un nouveau conseil d’experts en la matière, et non des politiciens. Ce n’est qu’alors que Metro aura une chance de devenir un système de transport sûr, fiable et de haute qualité.Anthony Dedousis, Los Angeles

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