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Au fur et à mesure que les ingénieurs se familiarisent avec le changement de réglementation, la capacité de suivre les voitures de près est revenue à celle des années passées.
La réglementation 2022 a été introduite non seulement pour bouleverser l’ordre existant, mais aussi pour promouvoir des courses plus rapprochées en supprimant certains des inconvénients de suivre de près une autre voiture.
L’année dernière, cela a été largement salué par de nombreux pilotes déclarant que le changement de réglementation avait produit l’effet souhaité, mais, un an plus tard, il semble que le sport ait régressé vers ses anciennes habitudes.
Lors du Grand Prix d’ouverture à Bahreïn, il y a eu 30 dépassements, moins de la moitié de ce qu’il y avait en 2022. En Arabie saoudite, les chiffres ont suivi un schéma similaire avec des dépassements passant de 38 à 33 malgré le départ de Max Verstappen et Charles Leclerc à mi-chemin de la grille. .
Il semble qu’avec une année de travail sur la réglementation à leur actif et l’ensemble parfait de données provenant d’une saison entière de course, les ingénieurs et les concepteurs de l’équipe ont modifié leurs voitures pour gagner en performances aérodynamiques, mais cela s’est fait au prix de les voitures derrière eux.
Selon Auto Motor und Sport, c’est quelque chose que les conducteurs ont également remarqué.
« J’aurais pu aller un peu plus vite, mais quand j’étais à moins d’une seconde de Carlos [Sainz]vous avez senti la turbulence de la voiture devant vous », a déclaré Leclerc tandis que Verstappen a noté qu’il pouvait sentir l’impact de l’air turbulent lorsqu’il se déplaçait à grande vitesse.
Sainz est allé jusqu’à dire que c’était « comme les vieilles voitures ».
Mais qu’est-ce qui a spécifiquement changé ? Eh bien, cela commence par les ailes avant et, en particulier, celle de Ferrari.
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L’équipe italienne a fait sensation avant le début de la saison après avoir dévoilé un aileron avant avec de petites ailes qui ressemblait étrangement au design Mercedes qui avait été interdit au Grand Prix des États-Unis. Ferrari a cependant été autorisée à l’utiliser après un changement de réglementation pendant la trêve hivernale, ce qui a contribué à la circulation de l’air dans la voiture.
Les ailes éloignent le mauvais air de l’extérieur des roues et bien que cela aide la voiture à laquelle elles sont attachées, c’est moins que bénéfique pour celle qui se trouve derrière.
Mais la raison pour laquelle des équipes comme Ferrari, Red Bull et Aston Martin ont dû trouver ces nouvelles façons d’améliorer l’aéro est à cause de la baisse des performances due au relèvement du plancher.
Pour lutter contre le marsouinage, un problème avec lequel Ferrari et Red Bull en particulier avaient peu de problèmes en 2022, la FIA a ordonné aux équipes d’augmenter leur hauteur de caisse de 15 mm et bien que cela ait réduit le problème, cela a signifié que la FIA a dû autoriser les ingénieurs avoir un peu plus de liberté en matière de réglementation aéro.
Mais si la course continue à en souffrir, Auto Motor und Sport signale également que l’instance dirigeante du sport serait disposée à intervenir et à intervenir de la même manière qu’elle l’a fait avec le marsouinage.
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