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Maria Lemus ne se souvient pas exactement du moment où elle a entendu parler d’un projet de gondole entre la gare Union et le stade Dodger, mais c’était probablement lors du concours de sacs à dos de rentrée ou de celui des jouets de Noël.
«C’est un projet formidable», a-t-elle déclaré.
L’équipe de la télécabine s’était présentée au projet d’habitation de sa famille, les 415 logements William Mead Homes, depuis « quatre ou cinq dernières années » pour préparer la télécabine de 1,9 mile au-dessus de Chinatown et répondre aux questions des sceptiques.
Les maisons se trouvent à moins d’un quart de mile du parc historique d’État de Los Angeles, l’un des trois arrêts le long du parcours.
« Ils participent à des événements communautaires », a-t-elle déclaré. « Ils ont donné des bourses à nos enfants. Ils ont apporté des dindes et des paniers de nourriture à notre communauté pour Thanksgiving. «
Une entreprise financée par l’ancien propriétaire des Dodgers, Frank McCourt, a proposé pour la première fois la gondole en 2018, vendant l’idée aux politiciens, à la communauté et à d’autres comme alternative à l’entrée encombrée du stade qui obstrue les rues voisines.
Après des années de planification et de campagne communautaire, le promoteur du projet, appelé Zero Emissions Transit, espère que le conseil d’administration de la Metropolitan Transportation Authority du comté de Los Angeles lui donnera jeudi l’autorisation environnementale nécessaire pour avancer sur la télécabine.
Bien que la présidente de Metro et maire de Los Angeles, Karen Bass, soit restée largement silencieuse sur la question, elle et Hilda Solis, membre du conseil d’administration, ainsi que deux alliés du conseil d’administration, ont publié vendredi une liste de 31 personnes. conditions qu’ils veulent imposer sur les développeurs.
Leur plan comprend des trajets gratuits pour les résidents de Chinatown, un programme de bus régionaux vers le stade qui pourrait rivaliser avec la télécabine pour les passagers, un programme de développement communautaire avec un fonds pour les résidents déplacés par les coûts du logement et une restriction sur le développement futur du parking du Dodger Stadium. lots, que McCourt possède conjointement avec les Dodgers. Les opposants estiment que la principale raison pour laquelle McCourt poursuit le projet est de développer éventuellement ces lots.
« Mon objectif est de faire en sorte que la communauté passe avant tout », a déclaré Solis, superviseur du comté de Los Angeles. «Cette directive non négociable incluse dans ma motion protège la communauté et garantit qu’elle participe à la formulation des bénéfices communautaires.»
Une porte-parole de Bass a fait écho à ses sentiments en déclarant : « Le maire veut s’assurer que la communauté environnante sera desservie par ce projet et fera pression pour obtenir des ressources importantes pour soutenir les jeunes les plus à risque de la région et revitaliser les affaires de Chinatown. district. »
Le rapport d’impact environnemental du projet estime que l’ascenseur de sept minutes coûterait 500 millions de dollars pour construire et transporter 5 000 personnes par heure vers les matchs. Il doit encore obtenir l’approbation du conseil municipal de Los Angeles et d’autres entités.
Plus d’une centaine de partisans et d’opposants devraient se présenter jeudi au siège de Metro, reflet de l’intense campagne terrestre menée par les deux camps. Cela n’a été nulle part plus clair qu’à William Mead, où les rivalités politiques de longue date et les craintes de gentrification des habitants se sont toutes mêlées à la lutte.
Le spectre d’un déplacement historique pèse lourd ici, où les familles latino-américaines de Chavez Ravine ont été déracinées pour construire le Dodger Stadium et où une partie du Chinatown d’origine a été déplacée pour construire la gare Union.
« Cette communauté est divisée », a déclaré Xóchitl Manzanilla, qui vit à William Mead depuis 32 ans. « Ce qu’il veut faire est une monstruosité », a-t-elle déclaré, faisant référence à McCourt. « C’est un acte de gentrification. »
Manzanilla, qui enseigne un cours d’art au parc historique d’État de Los Angeles, craint que la télécabine ne gâche la vue sur l’horizon et n’attire des maisons de luxe dans une zone où les gens ont du mal à payer leur loyer.
Les maisons en briques de style jardin de William Mead sont situées le long de cinq pâtés de maisons à la limite du centre-ville. Construits dans les années 1940, les bâtiments de deux et trois étages situés en bordure de Chinatown sont coincés entre le parc d’État, la prison des Twin Towers, la rivière Los Angeles et les voies ferrées.
Plus de la moitié des habitants, majoritairement latinos, vivent en dessous du seuil de pauvreté, et beaucoup sont des familles.
Même si la télécabine ne passera pas au-dessus du projet d’habitation, les deux parties rivalisent pour obtenir le soutien des habitants. Le développeur consacre des ressources à la communauté depuis des années et se présente lors d’événements de vacances.
Le California Endowment, qui a tenté en vain de bloquer le projet devant les tribunaux, a contré ces efforts. Il a accordé une subvention de 100 000 $ aux organisateurs communautaires qui travaillent dans le logement public et dans le quartier chinois.
Deux des plus gros problèmes à Mead sont le manque de stationnement et le réaménagement de la communauté. Il y a 279 places de parking pour les résidents, et lorsqu’il y a des événements dans le parc ou le stade, les résidents ne trouvent pas de place pour leur voiture. Les résidents sont encore plus préoccupés par une proposition visant à aménager le terrain en 1 600 unités de logements à revenus mixtes, contre 415 unités de logements sociaux actuellement. Bien que la Housing Authority de la ville de Los Angeles ait déclaré qu’elle continuerait à veiller à ce que les résidents ne soient pas déplacés, nombreux sont ceux qui s’inquiètent des changements qui pourraient encore faire grimper les coûts du logement déjà exorbitants.
Les opposants du quartier affirment que la télécabine fera exactement cela, tandis que les partisans pensent qu’elle réduira la circulation les jours de match et empêchera les supporters d’occuper le précieux parking dans la rue.
« Cela semble être quelque chose de bien », a déclaré Ines Gomez, présidente du conseil consultatif des résidents des foyers. « Cela réduira le trafic. » Elle a cinq enfants et a déclaré que le promoteur avait soutenu la communauté, en lui offrant même la possibilité d’assister aux matchs des Dodgers lors d’une excursion pour visiter une maquette de gondole dans un parking.
Mardi, Gomez a assisté à une réunion dans les maisons avec le membre du conseil régional, Eunisses Hernández, qui s’oppose au projet. Et elle est partie en croyant qu’Hernandez n’en comprenait pas les avantages et qu’il en avait parlé à son sujet. Hernandez, qui a été la responsable publique la plus franche sur le projet, a déclaré qu’elle voulait simplement protéger une communauté vulnérable.
« Pendant si longtemps, cette communauté a été négligée et sous-investie », a déclaré Hernandez. « Il est facile de prétendre que vous êtes le bon gars quand vous apportez toutes ces choses à une communauté qui souffre de faim depuis si longtemps. »
Elle s’oppose aux efforts de Solis, qui, selon elle, n’ont fait que soulever davantage d’inquiétudes.
« Ce problème de stationnement ne sera pas résolu par la télécabine, mais on leur a vendu l’idée que la télécabine allait transformer la circulation dans leur quartier », a-t-elle déclaré. « Ce sera transformateur, mais d’une manière qui entraînera des déplacements. »