Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsIl y a deux semaines, en regardant d’en haut la section incendiée de la I-95 à Philadelphie, il y avait fort à parier que ce tronçon de l’artère la plus essentielle de la côte Est serait un cauchemar pour la circulation pendant des mois. La section surélevée de l’autoroute s’était effondrée le 11 juin après qu’un semi-remorque s’était renversé et avait pris feu.Au lieu de cela, vendredi, le gouverneur de Pennsylvanie, Josh Shapiro, a dévoilé une solution temporaire qui a rouvert les six voies à la circulation, mais à un rythme plus lent pour le moment. « Nous leur avons montré un bon gouvernement en action », a déclaré Shapiro vendredi. « C’est ce que nous pouvons faire lorsque le gouvernement à tous les niveaux se réunit pour faire le travail. »Cela n’a pas été le récit prédominant autour de l’infrastructure américaine ces derniers temps, malgré l’accent mis par le président Joe Biden sur la question. Les réglementations byzantines et les processus d’approbation hyperlocaux entravent tout, des projets d’énergie propre aux nouveaux logements. Lorsque même un système de tarification de la congestion dans le Lower Manhattan – pour payer le transport en commun – est soumis à un examen environnemental de 16 mois, la capacité du gouvernement à accomplir une grande partie de n’importe quoi en temps opportun est mise en doute.Mais si la rapidité de ce projet particulier de restauration est la preuve d’un « bon gouvernement en action » et donc un contre-exemple, il n’est pas forcément facilement reproductible. À bien des égards, la reconstruction de la I-95 a bénéficié d’avantages évidents par rapport à la plupart des autres projets d’infrastructure, en particulier des efforts ambitieux tels que l’installation d’éoliennes ou la construction d’une nouvelle ligne de métro.Lire : Après 61 ans, l’autoroute la plus fréquentée d’Amérique est presque terminéeTout d’abord, reconstruire quelque chose qui existait déjà est beaucoup plus simple que de se lancer dans un nouveau projet qui dérangera invariablement les intérêts des titulaires et des résidents. Les conséquences de l’installation d’une nouvelle voie ferrée, ou d’une nouvelle autoroute, peuvent être étudiées et débattues. Il n’y a pas eu d’appel au dialogue sur cette partie détruite de la I-95 : l’autoroute effondrée serait réparée ou non. »Même si nous pensons à quelque chose d’aussi petit qu’une piste cyclable, en installer une nouvelle nécessite de changer la route existante, ce qui s’accompagne de toutes sortes de processus politiques et réglementaires vraiment amusants », a déclaré Katherine Levine Einstein, professeure agrégée de sciences politiques à L’université de Boston, me l’a dit. « Alors que reconstruire quelque chose qui existe déjà est politiquement plus facile à faire. »Au-delà de cela, a déclaré Einstein, les deux principaux obstacles aux nouveaux projets d’infrastructure sont le financement et les obstacles réglementaires. Dans ce cas, les deux ont été balayés.Le gouvernement fédéral a offert un financement complet pour le projet, donc l’argent n’était pas un problème. Shapiro a signé une déclaration d’urgence qui a ouvert la voie à des approbations rapides et à des contrats sans appel d’offres. Les gouvernements locaux, étatiques et fédéraux ramaient tous dans la même direction.L’effondrement de Philadelphie n’est pas le seul exemple récent d’un incendie détruisant un tronçon discret d’autoroute et le rassemblement du secteur public pour arranger les choses. En 2017, une autoroute s’est effondrée à Atlanta après un intense incendie en dessous et a été reconstruite en six semaines. Une section de la I-95 à Philadelphie a également été gravement endommagée par les flammes en 1996, mais a rouvert avec une solution temporaire après une semaine. »Ce type de construction temporaire en deux semaines est certainement un exploit impressionnant, mais ce n’est pas sans précédent », m’a dit David King, professeur d’urbanisme à l’Arizona State University. « Lorsqu’il y a un effondrement catastrophique, nous sommes en fait assez bons pour reconstruire rapidement, et quelque chose comme l’I-95 est tout simplement un lien trop vital pour le laisser rompu pendant un certain temps. »L’incident se produit sur l’une des autoroutes les plus fréquentées du pays, dans l’une de ses plus grandes villes. La région de Philadelphie est également essentielle aux ambitions politiques de Biden, pièce maîtresse de la force démocrate en Pennsylvanie. Il se trouvait en ville peu de temps après l’incendie pour le premier rassemblement de sa candidature à la réélection. « J’ai dit au gouverneur qu’il n’y avait pas de projet plus important en ce moment dans le pays en ce qui me concerne », a déclaré Biden à la presse après avoir effectué une visite aérienne du site.Lire : Nos autoroutes sont un musée en constante expansion des guerres américainesL’ampleur de l’attention politique et médiatique a accru la pression pour que cela soit correct, rapidement. Le moment a été accueilli avec l’attention d’un nouveau gouverneur ambitieux qui a utilisé la crise comme une vitrine pour son leadership. Vraiment, il n’avait pas d’alternative. »Lorsqu’il y a un effondrement catastrophique, les élus qui en sont responsables sont blâmés, que ce soit de leur faute ou non », a déclaré King. «Il n’y a donc que des inconvénients politiques à tergiverser, et il n’y a que des avantages politiques à le faire. C’est une combinaison rare.Shapiro est une étoile montante dans le firmament démocrate de Pennsylvanie depuis plus d’une décennie, et depuis qu’il a remporté l’élection du gouverneur de l’automne dernier dans un glissement de terrain, il cherche à devenir une présence dominante dans le Commonwealth.Le gouverneur s’est rapidement imposé comme un habitué du site I-95. Dans sa déclaration d’urgence, il a promis de « réduire la bureaucratie ». Des photos de lui regardant stoïquement depuis un hélicoptère de la police ont fait le tour de Twitter, et il a fait l’éloge des syndicats des métiers du bâtiment de Philadelphie, dont les membres ont été mis au travail nuit et jour pour réparer la chaussée. Un flux en direct 24h/24 et 7j/7 a permis aux gens de voir à distance les progrès et d’en parler.L’engagement de Shapiro dans la reconstruction a rapidement porté ses fruits. Il a été salué pour son action décisive par les dirigeants locaux, y compris les républicains de Philadelphie. (Il a été aidé par le contraste avec son prédécesseur au poste de gouverneur, un technocrate peu glamour et le maire allergique aux feux de la rampe de Philadelphie.)Le comité de rédaction de L’enquêteur de Philadelphie (le journal où je travaille) s’est joint au chœur de louanges pour la performance de Shapiro, mais a demandé que les dirigeants politiques accordent une attention similaire aux autres crises de la ville.Certains des exemples cités par le conseil comportent également des infrastructures déjà en place : les bâtiments scolaires historiques en ruine et recouverts d’amiante de la ville et la ligne de train surélevé Market-Frankford assiégée, le cheval de bataille du système de transport en commun de Philadelphie.Même après la pandémie, avec un achalandage inférieur de moitié à ce qu’il était en 2019, la ligne ferroviaire transporte 170 000 personnes chaque jour, soit plus que le nombre d’utilisateurs du segment marqué par les flammes de la I-95. Mais les dirigeants de la Pennsylvanie n’ont montré aucune urgence à s’assurer que SEPTA, l’agence de transport en commun de la région de Philadelphie, dispose des ressources nécessaires pour remplacer ses wagons vieillissants.Peter A. Shulman : Quoi Infrastructure signifie vraimentCela met en évidence le dernier facteur qui a contribué à la restauration quasi instantanée de l’I-95 : l’infrastructure automobile a longtemps été privilégiée par rapport aux autres modes de transport en commun en Amérique. Lorsqu’une ligne de train de voyageurs entre deux des plus grandes villes de Californie a été interrompue, le temps d’attente pour une solution, même temporaire, a été mesuré en des mois, pas des semaines.« Nous adorons les autoroutes ; nous aimons les routes », a déclaré Einstein. « Et donc, les ressources étaient vraiment facilement disponibles pour cette infrastructure. » Jusqu’à ce que « le gouvernement à tous les niveaux » décide de montrer un peu d’amour pour d’autres moyens de se déplacer, la restauration de l’I-95 sera l’exception à la règle de la sclérose infrastructurelle américaine.
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