Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Il y a un nouveau terme dans le jargon de la batterie aujourd’hui. Au salon de l’auto de Shanghai, CATL, le plus grand fabricant mondial de batteries lithium-ion pour véhicules électriques, a annoncé qu’il prévoyait de commencer la production de batteries semi-solides à « matière condensée » plus tard cette année. La société a déclaré que les nouvelles batteries auront une densité d’énergie de 500 wattheures par kilogramme, ce qui est nettement supérieur aux 300 wattheures par kilogramme courants pour les batteries lithium-ion utilisées aujourd’hui. Wu Kai, scientifique en chef de CATL, a déclaré aux journalistes à Shanghai cette semaine que la nouvelle batterie est un type de produit semi-solide avec électrolyte condensé et de nouveaux matériaux d’anode et de séparateur, selon Reuter. La grande nouvelle de l’annonce est que les batteries avec cette densité d’énergie pourraient être exactement ce qu’attendaient les promoteurs d’avions électriques. Les batteries disponibles aujourd’hui ne stockent tout simplement pas assez d’énergie pour compenser le poids qu’elles ajouteraient à n’importe quel avion. Wu a déclaré que son entreprise travaillait actuellement avec des partenaires non spécifiés pour s’assurer que la batterie est qualifiée pour une utilisation dans l’aviation en termes de sécurité et de qualité. Obtenir l’approbation des autorités de l’aviation pour les nouvelles technologies est un processus intimidant et rigoureux, principalement parce que les avions qui tombent du ciel sont très mauvais pour les affaires. CnEVPost a plus. Il rapporte que CATL a construit une structure de maillage adaptatif à l’échelle du micron qui régule les forces d’interaction inter-chaînes pour les changements dans les réactions électrochimiques des chimies à ultra-haute densité d’énergie, selon Wu. La batterie introduit également une série d’innovations dans les films d’isolation ainsi que des processus innovants, notamment une cathode à haute énergie et un nouveau type d’anode, a-t-il déclaré. CATL et haute densité d’énergie À l’heure actuelle, les cellules de batterie lithium-ion grand public ont des densités d’énergie comprises entre 200 et 300 Wh/kg. Nio dit qu’il dispose d’une nouvelle batterie semi-solide de 150 kWh qui sera disponible dans quelques mois et qui a une densité d’énergie de 360 Wh/kg. Qin Lihong, co-fondateur et président de Nio, a déclaré à la presse en février que la nouvelle batterie, qui alimentera son modèle ET7 qui sera bientôt introduit, coûte autant que sa berline ET5. Une densité d’énergie plus élevée signifie des défis de R&D plus importants et donc des coûts plus élevés, CnEVPost rapports. La batterie pour Nio a été développée par Beijing Welion New Energy Technology. Il y a une énorme bataille entre les fabricants de batteries chinois pour la part de marché. C’est en partie à cause de la concurrence de Welion que CATL a accepté l’année dernière de fournir à ses clients – en particulier Nio – des batteries moins chères à l’avenir s’ils acceptaient d’utiliser des batteries CATL dans au moins 80 % de leurs véhicules électriques. Les véhicules à plus longue autonomie sont un rêve pour ceux qui soutiennent la révolution des véhicules électriques, mais l’hypothèse a toujours été que les batteries nécessaires pour rendre cela possible deviendraient moins chères au fil du temps et que les économies d’échelle entreraient en jeu. Mais maintenant, cela semble premium gamme ne peut venir qu’à un prix premium. Le changement de paradigme que beaucoup de gens ne comprennent pas est que les voitures électriques ne sont pas des voitures ordinaires propulsées par des moteurs à combustion infernaux. Ces voitures sont comme des chameaux prenant une grande quantité d’eau en une seule fois. Les voitures électriques ressemblent plus à des colibris, prenant une gorgée d’électricité ici et une autre gorgée d’électricité là-bas. La clé de la révolution des véhicules électriques n’est pas la longue autonomie, mais plutôt un plus grand nombre de chargeurs disponibles avec la possibilité d’ajouter 100 miles d’autonomie en quelques minutes. Les voitures électriques sont différentes des voitures conventionnelles. Si nous insistons sur le fait qu’ils fonctionnent exactement de la même manière que les voitures auxquelles nous sommes habitués, nous court-circuiterons la révolution des véhicules électriques avant qu’elle ne commence. Un Stanley Steamer était différent d’un cheval, et un véhicule électrique est différent d’une voiture à essence. Vive la différence! comme diraient les français. Cette semaine également, CATL a annoncé son objectif d’atteindre la neutralité carbone avec toutes ses usines de fabrication de batteries d’ici 2025 et sur l’ensemble de sa chaîne de valeur de batteries d’ici 2035. Les engagements sont importants pour que CATL respecte les normes et réglementations croissantes concernant l’empreinte carbone de ses batteries. en Europe et aux États-Unis à mesure que CATL se développe sur ces marchés, selon Reuters. Robin Zeng, président de CATL, a déclaré l’année dernière qu’il était essentiel de réduire les émissions de carbone dans les batteries, qui représentent près de 40 % de toutes les émissions de carbone produites dans le cycle des véhicules électriques à batterie. Il a ajouté que son entreprise avait intensifié ses efforts depuis 2019 pour analyser et rechercher des solutions de réduction des émissions de carbone dans l’industrie de la fabrication de batteries, affirmant que les fabricants de batteries en Chine, au Japon et en Corée du Sud avaient le devoir de réduire leur très importante empreinte carbone. La chasse aux batteries à semi-conducteurs Notez que ces nouvelles batteries à haute densité d’énergie sont appelées « état semi-solide ». La quête de véritables batteries à semi-conducteurs se poursuit, mais CATL elle-même a déclaré l’année dernière qu’elles étaient loin d’être disponibles dans le commerce. La première génération de batteries à semi-conducteurs, qui auront à peu près la même énergie que les batteries lithium-ion actuelles, devrait émerger d’ici 2025, avec une part de marché approchant 1% d’ici 2030, a déclaré CATL. Il a ajouté que les batteries à semi-conducteurs de deuxième génération avec de nouveaux matériaux de cathode et d’anode devraient apparaître après 2030, et la prochaine génération de batteries à semi-conducteurs devrait entrer sur le marché après 2035. Cette prédiction était basée sur un discours d’Ouyang Minggao. , un académicien de l’Académie chinoise des sciences, qui a déclaré qu’il faudrait environ 10 ans pour que la technologie des batteries à semi-conducteurs soit appliquée à grande échelle et ait un impact significatif sur le paysage du marché. C’était il y a 15 mois, et les choses changent rapidement dans le monde des batteries ces jours-ci. Peut-être que CATL est plus proche des vraies batteries à semi-conducteurs maintenant qu’il ne l’était en 2022. SVolt dit qu’il a une batterie à semi-conducteurs prête à entrer en production qui a une densité d’énergie de 400 Wh/kg. Si CATL peut obtenir 500 Wh/kg à partir d’une batterie semi-solide, peut-être que la quête d’une véritable batterie à semi-conducteurs n’est pas l’objectif principal. Le coût est peut-être moins un problème pour les compagnies aériennes, qui peuvent répartir leurs investissements sur des milliers de vols et des centaines de milliers de passagers. L’ère du vol électrique a été freinée par le manque de batteries adaptées. Si cet obstacle peut être surmonté, les avions électriques à courte et moyenne portée pourraient bien se rapprocher beaucoup plus de devenir une réalité. Compte tenu des émissions importantes des voyages en avion, la capacité d’alimenter les avions en électricité pourrait réduire considérablement ces émissions. Inscrivez-vous pour recevoir les mises à jour quotidiennes de CleanTechnica par e-mail. Ou suivez-nous sur Google Actualités !
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