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Adrian Newey n’est pas le genre de gars qui a besoin d’un entretien pour un emploi mais, autrefois, il était comme nous tous…
L’œuvre de l’ingénieur britannique comprend certaines des machines les plus dominantes du sport automobile au cours d’une carrière qui a inclus des conceptions pour remporter l’Indy 500 et plusieurs titres mondiaux de F1.
En 2023, Newey a supervisé la conception de la Red Bull RB19, qui est devenue la voiture la plus dominante de F1 en remportant 21 des 22 Grands Prix en route vers les deux championnats. Plus de 30 ans après son premier design gagnant en F1, la Williams FW14, il est difficile d’imaginer Newey devoir postuler et passer un entretien pour un emploi comme un simple mortel…
Adrian Newey raconte le début de sa carrière de designer légendaire
Mais Newey n’était autrefois qu’un simple mortel, et il a dû postuler à des emplois comme nous tous – même si le processus d’entretien était quelque peu différent pour lui !
Apparaissant sur le podcast Formula For Success aux côtés de David Coulthard et Eddie Jordan, Newey a raconté comment il s’est retrouvé à poursuivre une carrière dans le design et a fini par avoir un entretien d’embauche mémorable avec Harvey Postlethwaite.
« Dès l’âge de 10 ans environ, j’ai commencé à vouloir m’impliquer dans la course automobile en tant que designer », se souvient Newey.
« J’avais l’habitude de fabriquer ces petites maquettes Tamiya, puis, au bout d’un moment, vers l’âge de 12 ans, je me suis ennuyé en créant les créations des autres.
« J’ai commencé à dessiner et à fabriquer mes propres modèles à partir de morceaux d’aluminium courbé, de fibre de verre et d’autres choses – cela a vraiment cimenté le tout.
«Alors je suis allé à l’école, j’ai été expulsé de l’école, je suis allé dans un collège technique local, je me suis intéressé aux filles et au vélo, j’ai presque perdu cette direction, mais j’y suis revenu.
« Ensuite, je suis allé à l’université et j’ai étudié l’ingénierie aéronautique en partant du principe que les avions sont plus proches des voitures de course que de tout autre type de discipline. J’ai noté les adresses des équipes, toutes les équipes pour lesquelles je pouvais trouver des adresses.
Mais Newey allait réussir, car il a réussi à entrer en contact avec Harvey Postlethwaite à une époque où le designer travaillait avec une petite entreprise indépendante au Royaume-Uni. Ayant dû trouver un nouvel emploi suite au repli de l’équipe Walter Wolf, Postlethwaite avait quitté le navire pour rejoindre Fittipaldi Automotive, où il a écrit la F8 juste avant de partir rejoindre Ferrari.
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Mais avant de partir pour Maranello, Postlethwaite a donné à Newey la pause dont il avait besoin pour commencer sa carrière en F1.
« Quand j’ai obtenu mon diplôme, c’était en 1980, donc bien avant Internet », a déclaré Newey.
« En général, j’ai reçu une réponse simple : « Nous n’embauchons pas de personnes sans expérience ».
« Honnêtement, je ne savais pas ce que j’allais faire quand Harvey Postlethwaite, chez Fittipaldi à l’époque, m’a appelé et, heureusement, j’étais partant ! Il a dit : « Pouvez-vous venir pour un entretien ? alors je suis parti sur ma Ducati jusqu’à Reading depuis Southampton.
« Je me suis assis dans la petite cabine portative et Harvey est sorti et a dit : « Oh, vous avez une moto » parce que j’étais en cuir. « Quel vélo as-tu ? »
« J’ai dit une Ducati 900 SS, qui était en fait [bought with] aura de l’argent de ma grand-mère. Mes parents étaient vraiment énervés que j’achète ce vélo mais bon, voilà !
« Il a demandé à essayer et j’ai dit ‘Oui, bien sûr, soyez mon invité !’ Il a contourné la zone industrielle, a disparu pendant environ 15 minutes et est revenu.
« Il est revenu, un grand sourire sur le visage, a enlevé son casque et a dit : ‘Quand peux-tu commencer ?’ C’était donc ma seule et unique interview de ma carrière !
Newey commencerait ainsi à travailler en tant qu’aérodynamicien en chef sur la F8 mais, après le départ de Postlethwaite, Newey trouva un nouvel emploi chez March en tant qu’ingénieur de course.
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