Customize this title in frenchLa Californie approuve la technologie Mercedes Drive Pilot de niveau 3, avec des limites

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Mercedes a reçu l’autorisation de l’État de Californie de vendre au public des voitures dotées de la technologie Level 3 Drive Pilot. Mais l’autorisation est assortie de certaines restrictions : « Ce permis exclut l’utilisation dans les rues de la ville ou du comté, dans les zones de construction, lors de fortes pluies ou d’un épais brouillard, sur des routes inondées et dans des conditions météorologiques qui sont déterminées à affecter les performances du DRIVE PILOT. Les propriétaires de véhicules doivent regarder une vidéo obligatoire expliquant les capacités du système et comment activer et désactiver la technologie avant que Mercedes-Benz n’active DRIVE PILOT dans le véhicule. Le permis accorde à Mercedes-Benz l’autorisation d’offrir son système sur les autoroutes californiennes de la région de la baie, de la vallée centrale, de Los Angeles, de Sacramento et de San Diego et sur les autoroutes inter-États reliant le sud de la Californie au Nevada. Drive Pilot est similaire aux systèmes Ford Blue Cruise et GM Super Cruise en ce sens qu’il permet aux conducteurs de retirer leurs mains du volant. Mais Drive Pilot va encore plus loin. Mercedes indique que Drive Pilot sera disponible aux États-Unis en option pour les modèles Mercedes-Benz Classe S et EQS Sedan de l’année modèle 2024, les premières voitures étant livrées aux clients fin 2023. Drive Pilot s’appuie sur les entrées de plusieurs caméras et radars, ainsi que sur un capteur lidar pour construire un modèle 3D de son environnement. Il utilise également des microphones pour détecter l’approche des véhicules d’urgence. Étonnamment, le système ne semble pas conçu pour la conduite longue distance sur route ouverte. Mercedes affirme que Drive Pilot ne fonctionnera que pendant la journée à des vitesses allant jusqu’à 40 mph sur « des sections d’autoroute appropriées et où la densité du trafic est élevée ». Cela ressemble à un antidote au trafic aux heures de pointe plutôt qu’à un logiciel capable de piloter une voiture à travers le pays avec peu d’intervention du conducteur. Pendant que le système est actif, les conducteurs doivent garder leur visage visible par les caméras embarquées du véhicule à tout moment, mais peuvent tourner la tête pour parler à un passager ou jouer à un jeu sur l’écran d’infodivertissement du véhicule. Les conducteurs ne peuvent pas ramper sur le siège arrière pour faire une sieste, par exemple. Le système se désengagera si le visage du conducteur est obscurci ou si une tentative est faite pour bloquer l’accès aux caméras embarquées. Vraisemblablement, le système se désactivera s’il détecte que le conducteur dort ou conduit la voiture avec facultés affaiblies. « La certification par les autorités californiennes… confirme une fois de plus que la redondance est la sécurité et donc la bonne approche », a déclaré Markus Schäfer, directeur de la technologie chez Mercedes, dans un communiqué. Mercedes a précédemment obtenu l’autorisation d’offrir la technologie au Nevada où il n’y a pas de processus d’approbation officiel. Cet état permet aux fabricants d’auto-certifier que leur technologie répond à certains critères. Ce que Drive Pilot est et n’est pas Image reproduite avec l’aimable autorisation de Mercedes Drive Pilot est une petite avancée vers le niveau 3 d’autonomie à partir du niveau 2. Les conducteurs doivent toujours être attentifs à la route devant eux et être prêts à reprendre le contrôle de leur voiture à tout moment. Le bord souligne que les opérateurs de véhicules autonomes comme Waymo et Cruise pensent que le niveau 3 est trop dangereux. Ils préfèrent travailler exclusivement sur la technologie de niveau 4, qui est bien mieux capable de faire fonctionner un véhicule à moteur sans aucune interaction humaine (bien qu’un robotaxi Waymo ait écrasé un chien qui s’est précipité entre deux voitures garées récemment.) Ces entreprises soulignent la nécessité pour les conducteurs de rester attentifs même si le véhicule effectue la plupart des tâches de conduite. Il est bien connu que peu importe la fréquence à laquelle une personne regarde une vidéo ou lit un manuel du propriétaire, une certaine complaisance s’installe lorsqu’un système de conduite autonome est activé. Cette complaisance peut entraîner un retard de plusieurs secondes lorsqu’un conducteur doit reprendre le contrôle direct de la voiture. Beaucoup de mauvaises choses peuvent se produire pendant ces moments précieux entre le moment où un conducteur se rend compte pour la première fois qu’une situation se développe qui nécessite l’intervention du conducteur et le moment où le conducteur se réengage réellement dans le processus de conduite. Récemment, c’est un chien qui a été tué, mais il pourrait tout aussi bien s’agir d’un jeune enfant qui marche soudainement devant un véhicule en mouvement. L’incident à San Francisco a provoqué une tempête de protestations de la part des citoyens concernés et des responsables de la ville avant une audience prévue plus tard ce mois-ci qui pourrait ouvrir la voie à Waymo et Cruise pour exploiter des robotaxis 24 heures sur 24 dans la ville. Les plats à emporter Cette réalisation de Mercedes est un petit pas en avant sur la voie des voitures autonomes, rien de plus. Le rêve de conduire de Los Angeles à New York sans aucune intervention humaine reste aussi insaisissable qu’il l’était quand Elon Musk a dit que cela arriverait « bientôt » – en 2016. Nous ne savons pas ce que Mercedes s’attend à facturer pour cette technologie optionnelle, mais les conducteurs voudront effectuer leur propre analyse coûts/avantages avant de décider s’il s’agit d’une astuce de fête ou de quelque chose qui ajoute une valeur significative à leur expérience automobile. Inscrivez-vous pour recevoir les mises à jour quotidiennes de CleanTechnica par e-mail. Ou suivez-nous sur Google Actualités ! Vous avez un conseil pour CleanTechnica, souhaitez faire de la publicité ou suggérer un invité pour notre podcast CleanTech Talk ? Contactez-nous ici. L’ancien expert en batteries de Tesla conduit Lyten dans la nouvelle ère des batteries au lithium-soufre – Podcast : Je n’aime pas les paywalls. Vous n’aimez pas les paywalls. Qui aime les paywalls ? Chez CleanTechnica, nous avons mis en place un paywall limité pendant un certain temps, mais cela s’est toujours senti mal – et il a toujours été difficile de décider ce que nous devrions y mettre. En théorie, votre contenu le plus exclusif et le meilleur passe derrière un paywall. Mais alors moins de gens le lisent ! Nous n’aimons tout simplement pas les paywalls, et nous avons donc décidé d’abandonner les nôtres. Malheureusement, le secteur des médias est encore une entreprise difficile et acharnée avec de minuscules marges. C’est un défi olympique sans fin de rester au-dessus de l’eau ou peut-être même… haleter – grandir. Donc … Si vous aimez ce que nous faisons et que vous souhaitez nous soutenir, veuillez contribuer un peu chaque mois via PayPal ou Patreon pour aider notre équipe à faire ce que nous faisons ! Merci! 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