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© Reuter. Les visiteurs regardent une voiture Toyota Camry lors du Bangkok Auto salon 2019 à Bangkok, Thaïlande, le 4 juillet 2019. Photo prise le 4 juillet 2019. REUTERS/Athit Perawongmétha
Par Joseph Blanc
DETROIT (Reuters) – La prochaine génération du Toyota (NYSE 🙂 La Camry, la berline la plus vendue sur le marché américain, sera équipée uniquement d’un groupe motopropulseur hybride essence-électricité, la décision la plus audacieuse jamais prise par le constructeur automobile japonais pour pousser la technologie hybride au cœur du marché américain.
La Camry 2025 combinera un moteur à essence de 2,5 litres avec un système d’entraînement électrique conçu pour fournir plus de puissance dans les versions à traction avant et à traction intégrale de la voiture, a déclaré Toyota.
Le respect des règles américaines plus strictes en matière d’économie de carburant a été un facteur dans la décision de Toyota de faire de la nouvelle Camry une gamme de véhicules entièrement hybrides, abandonnant les modèles à combustion à quatre et six cylindres qui représentaient environ 85 % des ventes de l’année modèle en cours, David Christ , responsable de la marque Toyota en Amérique du Nord, a déclaré à Reuters. Un autre facteur à l’origine de cette décision était « les performances que nous avons pu obtenir de l’hybride », a-t-il déclaré.
Même si Toyota a accéléré le développement de la technologie des véhicules électriques, elle continue de parier que la demande d’hybrides et d’hybrides rechargeables restera robuste, car le constructeur automobile adopte une approche « à voies multiples » cherchant à satisfaire les besoins des clients sur chaque marché.
Le groupe motopropulseur hybride et un nouveau système de transmission intégrale électronique délivrent 232 chevaux combinés, soit près de 15 % de plus que la Camry sortante dotée d’un système de transmission intégrale mécanique, a déclaré Toyota.
Les dirigeants de Toyota ont dévoilé mardi la neuvième génération de la berline intermédiaire Camry à Los Angeles, avant le Salon de l’auto de Los Angeles qui s’ouvre vendredi.
La nouvelle Camry concourra dans un segment largement abandonné par les marques de Détroit, à l’exception de la Chevrolet Malibu de General Motors (NYSE :). Les concurrents directs de la nouvelle Camry – mis à part de nombreux VUS compacts et intermédiaires – incluront quelques berlines restantes telles que la Honda (NYSE 🙂 Accord, la Hyundai (OTC 🙂 Sonata et le modèle 3 tout électrique de Tesla (NASDAQ :).
Les ventes de Tesla Model 3 ont dépassé celles de la Camry en Californie, un marché clé pour Toyota, au cours des neuf premiers mois de 2023, selon les données de la California New Car Dealers Association.
Toyota n’a pas divulgué les prix ou les chiffres d’efficacité énergétique de la Camry 2025, attendue dans les salles d’exposition au printemps prochain. Le modèle hybride de Camry le moins cher se vend actuellement environ 2 400 $ de plus que la Camry à combustion la moins chère.
La plupart des groupes motopropulseurs hybrides se vendent entre 1 500 et 2 000 dollars de plus que les modèles à combustion, a déclaré Christ. « Nous pensons que la valeur apportée par le groupe motopropulseur hybride vaut ce genre de prime. »
Une Camry hybride actuelle est évaluée à 52 miles (84 km) par gallon en conduite combinée en ville et sur autoroute, contre une cote de 32 mpg pour la Camry à quatre cylindres conventionnelle. L’hybride permet d’économiser 650 $ par an en coûts de carburant par rapport au modèle à combustion, selon les données d’économie de carburant du gouvernement américain.
Toyota avait précédemment fait passer sa mini-fourgonnette Sienna à une approche de groupe motopropulseur entièrement hybride. La Sienna est « notre deuxième voiture qui tourne le plus rapidement et celle pour laquelle nous avons le plus de réserves », a déclaré Christ.