Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsSão Paulo, Brésil – Stella Li se tenait devant une scène bondée, frappant un tambour aux couleurs vives sur un rythme samba-reggae. Quelques instants plus tôt, Li, vice-président mondial du plus grand fabricant mondial de véhicules électroniques, BYD, avait annoncé que la société chinoise basée à Shenzhen ouvrirait un complexe industriel dans l’État de Bahia, au nord-est du Brésil. « Notre rêve est de faire de l’État de Bahia un centre d’innovation et de haute technologie », a-t-elle déclaré lors d’un événement début juillet. BYD prévoit d’investir 3 milliards de reals brésiliens (600 millions de dollars) pour générer plus de 5 000 emplois et produire des voitures électriques et hybrides, ainsi que des bus et des camions électriques, à Camacari, près de la capitale de Bahia, Salvador. Ce plan marque une victoire politique pour le gouvernement du président brésilien Luiz Ignacio Lula da Silva, lui-même ancien métallurgiste, qui espère « réindustrialiser le Brésil » avec le soutien de la Chine. L’année dernière, un autre constructeur chinois, Great Wall Motor, avait annoncé qu’il investirait 1,9 milliard de dollars au Brésil au cours de la prochaine décennie pour produire des voitures hybrides et électriques dans l’État de Sao Paulo. Il s’attend à ce que la production commence l’année prochaine. Des constructeurs automobiles occidentaux comme Ford et Mercedes-Benz ont quitté le Brésil ces dernières années après s’y être installés il y a des décennies, ce qui a aggravé les problèmes de désindustrialisation du pays. Mais les constructeurs automobiles chinois commencent à combler le vide dans le cadre de l’ambitieuse expansion de la construction automobile de Pékin à l’étranger. Les projets des constructeurs chinois sont particulièrement porteurs d’une symbolique forte : BYD prévoit de s’installer dans une usine Ford désaffectée, tandis que Great Wall Motors reprendra une ancienne usine Mercedes-Benz. Les experts soulignent une série d’avantages pour les constructeurs automobiles chinois au Brésil, un pays à revenu intermédiaire de 203 millions d’habitants avec une politique étrangère non alignée. « Il n’y a pas de tension géopolitique ici avec la Chine, contrairement à l’Europe, aux États-Unis ou au Canada », a déclaré Mauricio Santoro, politologue et auteur de Relations Brésil-Chine au 21e siècle, à Al Jazeera. « Il n’y a pas de veto des entreprises chinoises, le grand exemple étant Huawei, qui opère au Brésil en toute liberté. » Il a déclaré que les nouvelles installations de BYD serviront de point de départ pour se développer dans la région. « Ils vont utiliser le Brésil comme plate-forme d’exportation vers d’autres pays d’Amérique du Sud, vers des pays comme l’Argentine et le Chili, ce que d’autres multinationales font également ici », a-t-il ajouté. Près de la moitié des investissements actuels de la Chine en Amérique du Sud se font au Brésil, qui offre des opportunités aux fabricants chinois, a déclaré Tulio Cariello, directeur du contenu et de la recherche au Conseil commercial Brésil-Chine. « Le Brésil est un pays qui a une classe moyenne émergente », a-t-il déclaré à Al Jazeera, « et c’est un pays où les gens veulent avoir une voiture. » Selon l’Institut brésilien de géographie et de statistique, un peu moins de 50 % des ménages du pays avaient une voiture en 2022, contre 92 % aux États-Unis. Les plans des constructeurs automobiles chinois reflètent également, en partie, la consolidation de la montée en puissance de la Chine en Amérique du Sud et peut-être le début d’un nouveau chapitre du changement géopolitique le plus déterminant du continent au cours de ce siècle. La Chine est le premier partenaire commercial du Brésil, après avoir dépassé les États-Unis en 2009, avec près de 151 milliards de dollars d’échanges commerciaux entre les deux pays en 2022, selon les données officielles du gouvernement. Entamant actuellement sa première année d’un troisième mandat historique, Lula a rétabli des relations ouvertement chaleureuses avec Pékin avec une visite en avril en Chine, où il a rencontré le président Xi Jinping. La visite semblait viser à réparer une relation précédemment tendue par la position anti-chinoise de l’ancien président d’extrême droite Jair Bolsonaro. Dans le cadre de ce rapport renouvelé, le Brésil a offert à la Chine des concessions pour attirer le constructeur automobile. En échange de son engagement à investir, BYD bénéficiera d’une réduction de 95 % de la taxe sur la valeur ajoutée du Brésil jusqu’en 2032, d’aucune taxe sur la propriété des véhicules électriques jusqu’à 300 000 reals (62 375 dollars) et d’un accès au port voisin d’Aratu pour l’importation de matières premières et l’exportation des produits qu’elle fabrique localement. Les autorités brésiliennes ont également promis d’améliorer les routes pour atteindre le port et d’envisager de supprimer les taxes foncières, en fonction des pourparlers avec la mairie de Camacari, selon la rubrique spécialisée sur les voitures du portail d’information brésilien UOL. Alors que le marché brésilien des véhicules électriques (VE) en est encore à ses balbutiements, ne vendant que 564 unités au premier trimestre 2023, Cariello a déclaré qu’à long terme, le Brésil rattraperait les marchés des voitures électriques plus avancés et que les Chinois sont des « pionniers » pour s’établir en premier sur le marché local. Rodrigo Zeidan, professeur de finance et d’économie à l’Université de New York à Shanghai et à la Fondation brésilienne Dom Cabral, a déclaré que les modèles électriques chinois étaient plus adaptés aux budgets des pays à revenu intermédiaire comme le Brésil. « Les entreprises occidentales construisent des modèles plus précieux comme Tesla. Les fabricants chinois produisent des produits moins chers », a-t-il déclaré à Al Jazeera. « C’est un marché à revenu intermédiaire dans lequel les consommateurs ne sont pas si riches, et ils connaissent ce marché. » Li – le vice-président mondial de BYD – a déclaré au journal O Globo début juillet que la société prévoyait d’apporter au Brésil la voiture compacte Seagull, son modèle de véhicule électrique le moins cher. Il a été lancé en Chine pour l’équivalent de 55 000 reals (11 450 dollars), une fourchette de prix idéale étant donné que 90 % des Brésiliens gagnent moins de 3 500 reals (728 dollars) par mois. Il y a une indication que les emplois liés aux véhicules électriques seront les bienvenus au Brésil. En seulement sept jours en juillet, BYD a reçu 44 000 candidatures pour ses 5 000 postes annoncés. Zeidan a averti que l’infrastructure actuelle pour prendre en charge les véhicules électriques au Brésil est terriblement inadéquate et que la construction de bornes de recharge pour les voitures à travers le vaste pays « nécessite une planification à long terme ». Les entreprises chinoises, souvent aidées par de généreuses subventions et prêts de l’État, sont en mesure de travailler dans des délais plus longs que leurs concurrents, ce qui peut les aider au Brésil, a déclaré Santoro. Pourtant, lui et d’autres experts interrogés par Al Jazeera ont mis en garde contre les défis importants à venir, notamment le ralentissement de l’économie chinoise et les tensions géopolitiques avec d’autres puissances mondiales, comme limites aux espoirs du gouvernement Lula de « réindustrialiser » le Brésil. « La rhétorique selon laquelle les Chinois réindustrialiseront le Brésil d’une manière ou d’une autre est exagérée », a-t-il déclaré. « Aucun pays n’a réussi à se réindustrialiser. » Zeidan a également critiqué les allégements fiscaux accordés à BYD, mais a déclaré que Ford et d’autres constructeurs automobiles occidentaux s’étaient vu proposer le même type d’accords pour les inciter à faire des affaires dans le pays. « Le Brésil a investi beaucoup d’argent dans les constructeurs automobiles », a-t-il déclaré. « C’est beaucoup d’argent public donné à des entreprises privées. » Il a déclaré que bien que le Brésil soit un marché « difficile », il est possible pour les constructeurs automobiles de réaliser de bons bénéfices. « La question est de savoir si BYD peut gagner assez d’argent pour justifier d’être au Brésil dans 30 ans ? » il a dit.
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Customize this title in frenchLa Chine fait un gros pari sur les véhicules électriques avec un investissement brésilien
