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- Les ventes des constructeurs automobiles américains en Chine sont en baisse constante.
- « Le marché a totalement changé », a déclaré le PDG de Ford, Jim Farley, à propos de la Chine
- Sans la Chine, les constructeurs automobiles américains se tourneront probablement vers les ventes de véhicules électriques aux États-Unis.
Les constructeurs automobiles chinois donnent du fil à retordre aux constructeurs automobiles américains, d’autant plus que l’élan des véhicules électriques s’accélère – et cela pourrait forcer Ford et GM à prendre des décisions difficiles.
Outre Tesla, les marques automobiles américaines populaires ont perdu du terrain en Chine l’année dernière, le plus grand marché automobile au monde et d’une importance cruciale pour les fabricants. Les ventes de voitures de GM y ont chuté de 20% par rapport à 2021, tandis que celles de Ford ont baissé de 33,5%, selon le cabinet de conseil Automobility Ltd.
« Le marché a totalement changé », a déclaré le PDG de Ford, Jim Farley, aux journalistes lors d’un événement caritatif jeudi à Detroit. « Nous allons devoir repenser ce que signifie la marque Ford dans un endroit comme la Chine. »
C’est d’autant plus vrai que les véhicules électriques occupent le devant de la scène, a déclaré Farley, notant qu’il a appris que les marques de luxe qui réussissent le mieux sur le marché chinois ne vendent que des véhicules électriques.
La part de marché des constructeurs électriques chinois en Chine a augmenté de 17 % en 2022, tandis que celle des constructeurs automobiles étrangers a chuté de 11 %. Une partie de cela peut être attribuée à la capacité des constructeurs automobiles chinois à construire des voitures meilleures et moins chères, en particulier des véhicules électriques, que les consommateurs sont désireux d’acheter.
« C’est à peu près la croyance consensuelle selon laquelle les constructeurs automobiles américains sont de moins en moins pertinents » en Chine, a déclaré à Insider l’analyste de la Deutsche Bank, Edison Yu. « Alors que nous effectuons cette transition vers les véhicules électriques, les GM, les Ford en Chine devront vraiment être très audacieux et agressifs pour réussir. »
« À un moment donné, il doit y avoir une décision de continuer ou de se retirer », a ajouté Yu. « Nous sommes à un point où l’on doit prendre une décision sur son avenir. »
Les constructeurs automobiles doubleront sur les acheteurs américains et les véhicules électriques
Alors que l’industrie se remettait de la Grande Récession et que la Chine devenait le marché automobile à la croissance la plus rapide (et compatible avec les véhicules électriques) au monde, les constructeurs automobiles américains se sont précipités pour entrer sur le marché.
Mais à mesure que les tensions politiques augmentent entre la Chine et les États-Unis, opérer en Chine commence à devenir plus risqué pour les entreprises américaines.
Ajoutez à cela le fait que les marques chinoises ont passé ces dernières années à exploiter le savoir-faire de l’industrie grâce à des joint-ventures avec des marques américaines, et le marché chinois devient soudainement un endroit beaucoup plus hostile pour une entreprise américaine.
Cela signifie que les entreprises américaines redoubleront d’efforts en matière de VE chez elles, où elles pourront compter sur une clientèle plus fiable et plus fidèle. Le seul problème dans ce plan est Elon Musk et sa guerre des prix en cours.
« La guerre des prix éclate partout. Qui va cligner des yeux pour la croissance ? » Farley a déclaré lors de l’événement de jeudi.
La confrontation Chine contre Amérique est dans une impasse – pour le moment
Alors que les entreprises américaines perdent du terrain en Chine, il y a un point positif. La pandémie a contraint les constructeurs automobiles à faire plus avec moins, en modifiant leurs chaînes d’approvisionnement et en se concentrant sur les marchés où ils réalisent les plus grandes marges bénéficiaires.
GM a largement mené la charge pour quitter les marchés perdants, se retirant de l’Europe en 2017 et quittant plus tard la Russie, l’Inde et l’Australie. L’entreprise opère toujours en Chine, mais peine à défendre sa part de marché. Les ventes de GM en Chine ont chuté de 25 % au premier trimestre 2023 après avoir reculé de 20 % l’an dernier.
Le retrait de la Chine et une concentration excessive sur les États-Unis pourraient être risqués.
Faire la différence en Europe n’est probablement pas une option pour les constructeurs automobiles américains – l’Europe est un marché que les constructeurs automobiles chinois recherchent déjà de manière agressive et la concurrence est de plus en plus féroce.
Bien qu’il n’y ait actuellement aucune marque de voiture chinoise à vendre aux États-Unis, le souci est que les Chinois pourraient éventuellement jouer un rôle pour bouleverser le marché américain.
« Ce qui se passe en Chine ne restera pas en Chine », a déclaré Bill Russo, PDG d’Automobility, à Insider en janvier.