Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsLes ministres, les membres du Parlement européen et les représentants de l’industrie ont exhorté la Commission européenne à lancer une stratégie dédiée pour stimuler l’utilisation des trains de nuit dans l’ensemble du bloc, arguant que le moment est venu de soutenir l’option de voyage à faible émission de carbone. Dans une lettre adressée à la présidente de la Commission Ursula von der Leyen, au vice-président Maroš Šefčovič et à la commissaire aux Transports Adina Vălean, les signataires ont qualifié la reprise actuelle de la popularité des trains de nuit de « renaissance » et ont demandé à la Commission de proposer une stratégie européenne pour une réseau de trains de nuit. « Les trains de nuit connaissent un renouveau dans toute l’Europe, porté par la demande populaire d’une option de voyage alternative respectueuse du climat », indique la lettre, ajoutant que « sept Européens sur dix » opteraient pour un train de nuit s’il était disponible. « Les gens redécouvrent les trains de nuit comme un moyen confortable de voyager à travers l’Europe, aussi bien pour les voyages d’affaires que pour les vacances », poursuit la lettre. La Commission européenne a déjà cherché à promouvoir l’utilisation du train en Europe comme moyen de réduire l’empreinte carbone des transports du bloc, en déclarant 2021 « Année européenne du rail » et en se fixant pour objectif de doubler le trafic de passagers à grande vitesse d’ici 2030. Cependant, malgré les rapports faisant état d’un enthousiasme croissant pour les trains de nuit, qui permettent aux voyageurs de passer la nuit dans des cabines de couchage alors qu’ils roulent vers leur destination, des obstacles demeurent. Selon la lettre envoyée le 14 novembre, plusieurs problèmes doivent être résolus avant que les trains de nuit n’atteignent leur potentiel, tels que lees barrières auxquelles sont confrontés les trains lors du franchissement des frontières nationales. Contrairement aux déplacements en voiture, les normes techniques appliquées dans le secteur ferroviaire peuvent différer selon les pays. En pratique, cela signifie que les trains doivent s’arrêter et s’adapter à différentes règles ou exigences en matière d’infrastructure, ce qui peut entraîner des retards importants. Les frontières sont le point faible du transport ferroviaire, prévient un nouveau rapport Même si le passage de la route au rail est crucial pour atteindre les objectifs climatiques de l’UE dans le domaine des transports, les frontières entre les États membres constituent un fardeau pour de nombreux opérateurs ferroviaires, en particulier pour le transport de marchandises, prévient un rapport de l’Agence européenne des chemins de fer. Avec plus bas… La lettre critique également les frais d’accès aux voies élevés, que les compagnies ferroviaires doivent payer aux gestionnaires d’infrastructure pour l’utilisation des voies. Les tarifs d’accès aux voies plus élevés tendent à favoriser les opérateurs historiques dans la mesure où ils rendent plus difficile l’accès des nouveaux entrants au réseau ferroviaire. Il existe également des risques financiers élevés liés à l’investissement dans le matériel roulant des trains de nuit, car l’achat de cabines de train coûte extrêmement cher. Parmi les autres problèmes soulignés figurent la mauvaise coordination des horaires entre les États membres et le manque de plateformes complètes de réservation pour les voyages en train. Alors que la Commission européenne avait initialement prévu de présenter cette année une législation visant à faciliter la réservation de voyages longue distance à travers le bloc, cette législation aurait été abandonnée. L’initiative dite de services de mobilité numérique multimodaux (MDMS) aurait rassemblé des informations sur les transports ferroviaires, aériens et autocars sur une seule plateforme, permettant aux consommateurs de réserver des voyages en utilisant une gamme d’entreprises et de modes de transport. Cependant, le MDMS a été confronté à une réaction négative de la part des compagnies ferroviaires et des compagnies aériennes, qui craignaient de céder le contrôle des données de réservation à des sites de billetterie tiers. Résoudre les problèmes Afin de garantir que les trains de nuit deviennent une option courante pour les voyageurs, la lettre présente une liste d’étapes que la Commission européenne devrait inclure dans sa stratégie. Il s’agit notamment de fournir un financement supplémentaire pour moderniser l’infrastructure ferroviaire et améliorer les passages frontaliers. Ceci, écrivent les signataires, pourrait être tiré du Mécanisme pour l’interconnexion en Europe, un mécanisme de financement de l’UE qui vise à améliorer les liaisons de transport entre les États membres, et du Réseau transeuropéen de transport (RTE-T), qui vise à renforcer les principaux moyens de transport du bloc. artères. Les frais d’accès aux voies devraient également être réduits pour les trains internationaux, tandis que les investissements dans les trains de nuit pourraient être atténués en obtenant des prêts favorables auprès de la Banque européenne d’investissement. Une approbation rapide et rentable du matériel roulant contribuerait également à stimuler le déploiement des trains de nuit. En vertu du droit de l’UE, les véhicules ferroviaires doivent être autorisés à circuler dans l’UE, garantissant ainsi qu’ils répondent aux exigences de sécurité. Auparavant, cela relevait exclusivement des autorités nationales. Cependant, les règles introduites en 2019 ont vu l’Agence de l’Union européenne pour les chemins de fer (ERA) assumer le rôle d’approbations transfrontalières, une décision destinée à accélérer le processus. Pour améliorer la billetterie, la Commission devrait s’efforcer de « libérer » les données afin de faciliter la réservation des trains de nuit à travers le système ferroviaire européen, indique la lettre. Les signataires ont également mentionné la nécessité de renforcer les droits des passagers en permettant aux voyageurs de monter à bord du prochain train disponible, quel que soit l’opérateur ferroviaire. Signataires de tous bords Au niveau national, les signataires de la lettre comprennent la ministre autrichienne de l’Environnement, Leonore Gewessler, le vice-Premier ministre belge Georges Gilkinet et François Bausch, ministre luxembourgeois de la mobilité. La lettre a également reçu le soutien de tous les partis du Parlement européen, avec des signataires du groupe de centre-droit PPE, du groupe de centre-gauche S&D et du groupe libéral Renew. Les députés verts constituaient la majorité des signataires. Les principaux acteurs du secteur, notamment le groupe de pression des compagnies ferroviaires CER, l’Association européenne de l’industrie de l’approvisionnement ferroviaire (UNIFE) et Allrail, un groupe soutenant les nouveaux entrants sur le marché ferroviaire, ont signé, tout comme Transport & Environment, une ONG verte de premier plan. [Edited by Zoran Radosavljevic] En savoir plus avec EURACTIV Euro 7 : le vainqueur remporte toutLe Parlement européen a finalisé la semaine dernière sa position de négociation sur « Euro 7 », un règlement visant à renforcer les limites de pollution des véhicules. La position du Parlement a suscité des réactions négatives de la part des militants écologistes, l’industrie automobile étant considérée comme la gagnante de la bataille de lobbying. !function(f,b,e,v,n,t,s) if(f.fbq)return;n=f.fbq=function()n.callMethod? n.callMethod.apply(n,arguments):n.queue.push(arguments); if(!f._fbq)f._fbq=n;n.push=n;n.loaded=!0;n.version=’2.0′; n.queue=[];t=b.createElement(e);t.async=!0; t.src=v;s=b.getElementsByTagName(e)[0]; s.parentNode.insertBefore(t,s)(window, document,’script’, ‘https://connect.facebook.net/en_US/fbevents.js’); fbq(‘init’, ‘307743630704587’); fbq(‘track’, ‘PageView’);
Source link -57
Customize this title in frenchLa Commission européenne est invitée à soutenir la « renaissance » des trains de nuit en Europe
