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Les orientations aideront à déterminer dans quelle mesure les constructeurs automobiles étrangers, y compris ceux qui produisent dans l’UE, peuvent bénéficier des subventions fiscales américaines. Vestager a déclaré qu’elle discuterait des orientations avec la secrétaire au Trésor Janet Yellen vendredi.
Un responsable américain a déclaré mercredi à Reuters que les exigences d’approvisionnement tant attendues réduiraient le nombre de véhicules pouvant bénéficier de l’intégralité des crédits d’impôt, par rapport à ceux éligibles dans le cadre d’un délai de grâce actuel qui expirera bientôt.
Le crédit EV exige que 50 % de la valeur des composants de la batterie soient produits ou assemblés en Amérique du Nord pour être admissible à 3 750 $ du crédit et 40 % de la valeur des minéraux critiques provenant des États-Unis ou d’un pays avec lequel il a un accord de libre-échange.
L’autre moitié du crédit nécessite un assemblage nord-américain, mais les véhicules électriques européens loués peuvent actuellement être éligibles.
« Jusqu’à présent, nous ne savons pas quelles seraient les subventions accordées », a déclaré Vestager, ajoutant que les incitations fiscales de la loi sur la réduction de l’inflation ont mis en péril les investissements européens dans les batteries, les matières premières, les panneaux solaires, l’énergie éolienne et la capture du carbone, les déplaçant potentiellement vers les États Unis.
L’UE prévoit également ses propres subventions à l’énergie verte et Vestager a déclaré qu’elle menait des discussions avec des responsables américains sur la nécessité d’une transparence dans les subventions – pour les technologies propres mais aussi pour les semi-conducteurs – afin d’éviter une « course aux subventions » qui nuit aux contribuables.