Customize this title in frenchLa conférence sur les batteries de l’ASEAN veut que la collaboration encourage la croissance dans une région qui est « sur le point d’être prête » pour les véhicules électriques

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words La 1ère conférence ASEAN sur les technologies des batteries et des véhicules électriques (ABEVTC) a réuni avec succès six des principales organisations de batteries et de véhicules électriques de la région pour mener des activités de recherche et développement collaboratives pour le stockage de l’énergie, afin de promouvoir la croissance de l’industrie des batteries dans l’ASEAN via un protocole d’accord. L’événement inaugural, qui s’est déroulé du 9 au 11 mai, a réuni le Singapore Battery Consortium (SBC), le National Center for Sustainable Transportation Technology (NCSTT) d’Indonésie, la Thailand Energy Storage Technology Association (TESTA), le National Battery Research Institute (NBRI) d’Indonésie, NanoMalaysia Berhad et l’Association des véhicules électriques des Philippines (EVAP). Leurs efforts conjoints visent à améliorer les capacités de recherche et de développement, ainsi qu’à favoriser une plus grande collaboration au sein de l’industrie des batteries. « Nous sommes ici parce qu’en tant que voisins dans la région, historiquement, nous avons toujours coopéré les uns avec les autres. Nous avons toujours mis l’accent sur l’importance de l’ensemble de la région avec les initiatives individuelles de chaque pays… Ce sera un bon point de départ pour nous tous pour avancer ensemble vers la prospérité économique en conjonction avec le développement durable dans une industrie importante et à croissance rapide », a déclaré le Dr. Pimpa Limthongkul, président de l’Association thaïlandaise des technologies de stockage d’énergie (TESTA) a déclaré Clean Technica. Elle a également souligné l’importance de la signature du protocole d’accord, ajoutant que « la cérémonie sur le développement de la batterie entre les six principales organisations d’Asie du Sud-Est devrait renforcer la collaboration au sein de notre région ». Pour sa part, le Dr Davy Cheong, directeur du Singapore Battery Consortium, a exprimé l’importance de la région de l’ANASE dans l’écosystème mondial des batteries et des véhicules électriques, déclarant : « Ce rapprochement vise à rassembler divers acteurs, à travailler en synergie, et fournir la bonne plateforme pour le réseautage, les discussions et les collaborations. La région est « sur le point d’être prête » pour les véhicules électriques, car des pays spécifiques formulent ou appliquent leurs propres objectifs de durabilité entre 2030 et 2050, selon un expert de l’industrie, Jochen Siebert. Certaines des principales conclusions du 1er ABEVTC forment également huit recommandations clés tirées de plusieurs discours liminaires qui accéléreront l’adoption des véhicules électriques dans la région. 1. Le gouvernement doit maintenir et adapter le soutien aux voitures électriques. Lors du discours d’ouverture de Kazuyuki Iwata, ingénieur en chef exécutif Advanced Power Unit Energy, Research Institute, Honda R&D Co., Ltd, Japon, il a souligné l’expérience de Honda dans le développement de véhicules électriques et pourquoi elle est passée d’un véhicule électrique pur à d’autres méthodes neutres en carbone. Cela reflète le succès de marques comme Tesla et de véhicules comme la Nissan LEAF. 2. Les subventions ne peuvent pas être une forme continue de soutien. Alors que le marché de la voiture électrique arrive à maturité, les subventions directes devraient être progressivement supprimées. Au lieu de cela, la mise en œuvre de programmes de « remise » neutres sur le plan budgétaire peut constituer une politique de transition efficace. Ces programmes taxent les véhicules à moteur à combustion interne inefficaces et utilisent les revenus pour subventionner les achats de véhicules électriques ou à faibles émissions. De plus, l’adoption de normes strictes d’efficacité des véhicules et de CO2, similaires aux principaux marchés des véhicules électriques, est cruciale pour promouvoir l’adoption des véhicules électriques à l’échelle mondiale. Hirotaka Uchida, partenaire et responsable de la pratique automobile et de fabrication en ThaïlandeArthur D. Little SEA, a parlé de l’indice mondial de préparation à la mobilité électrique (GEMRIX) de l’Indonésie. Dans son discours, il a déclaré que les signaux de prix et la disponibilité des infrastructures de recharge peuvent encore renforcer les arguments économiques en faveur de l’électrification. Les gouvernements devraient donner la priorité aux politiques qui encouragent l’adoption des véhicules électriques dans ces segments de véhicules. 3. Redémarrez le marché des transports. Les véhicules électriques avec fonction de transport – qu’il s’agisse d’un tricycle ou d’un bus articulé – sont essentiels pour faciliter la transition dans ce secteur. Les exemples donnés par le Dr Jose Bienvenido Manuel M. Biona, Ph.D., directeur exécutif de l’Association des véhicules électriques des Philippines et professeur d’ingénierie à l’Université De La Salle, pointent vers cette conclusion. Les décideurs politiques peuvent stimuler le marché en mettant en œuvre des mandats de vente de véhicules zéro émission, des incitations à l’achat et des normes de CO2. Aux Philippines, par exemple, l’EO 12 – une directive présidentielle qui réduit les droits d’importation sur les véhicules électriques et leurs périphériques – exclut les motos, ce que l’EVAP considère comme une erreur. Des actions de soutien appropriées pour les véhicules électriques dans le secteur des transports publics contribueront à accélérer l’adoption de véhicules plus gros comme les bus électriques et même les trains, les rendant économiquement compétitifs dans diverses applications. 4. Promouvoir dès maintenant la sécurité des véhicules électriques et des batteries dans les économies émergentes et en développement. Dans les économies émergentes et en développement, donner la priorité à l’électrification des deux/trois roues et des bus urbains est essentiel en raison de leur compétitivité en termes de coûts. Lors des tables rondes du matin du jour 2 de l’ABEVTC, les experts ont souligné la sécurité des batteries ainsi que la sécurité des véhicules électriques comme l’un des « encouragements » dont le marché avait besoin. Certains des exemples montrant des « Teslas en feu » et des électrocutions dans les bornes de recharge peuvent être complètement arrêtés grâce à la technologie et à la formation des propriétaires. Trois sessions dans le cadre des discussions « Test de sécurité et certification » du jour 2 ont couvert toutes les formes de sécurité des batteries de la production, de la micromobilité à faible puissance, des tests de résistance et de la résilience des batteries. Dans son discours d’ouverture, « Tendances émergentes en matière de sécurité des batteries EV du point de vue de l’évaluation de la conformité », Hadi Sanjaya, responsable de programme TÜV SÜD (Thaïlande), a souligné à quel point une normalisation mondiale de la sécurité était désormais nécessaire, pour garantir que l’aspect sécurité s’étende jusqu’à ressources humaines dans la production ainsi que la protection de l’environnement et veiller à ce que les batteries n’aggravent pas le problème de pollution régionale (et donc mondiale). La gestion de la production, de l’utilisation et de l’élimination à l’aide de technologies et l’élaboration de normes pour la surveillance des batteries en sont des exemples. 5. Développer l’infrastructure des véhicules électriques, les solutions de stockage d’énergie et les réseaux intelligents. Pour assurer l’intégration réussie des véhicules électriques dans les systèmes de transport, les gouvernements devraient soutenir le déploiement d’infrastructures de recharge accessibles au public ainsi que la fabrication de batteries et le stockage d’énergie. Ce soutien devrait se poursuivre jusqu’à ce qu’il y ait suffisamment de véhicules électriques sur la route pour soutenir le réseau de recharge. L’accès équitable aux bornes de recharge doit être assuré par des réglementations, des politiques fiscales et des mécanismes de soutien. Les incitations à l’installation de bornes de recharge à domicile et l’obligation de préparer la recharge des véhicules électriques dans les nouveaux bâtiments sont des étapes cruciales. Des plans coordonnés d’expansion du réseau, des technologies numériques pour la communication bidirectionnelle entre les VE et les réseaux, et des mécanismes de tarification sont nécessaires pour maximiser le potentiel des VE en tant que ressource pour la stabilité du réseau. 6. Reconnaître les marchés qui peuvent être lents dans l’adoption des VE. Jochen Siebert, directeur général de JSC Automotive, dans son discours « Batterie EV et recharge EV : aperçu de l’électromobilité dans l’ASEAN » a été cinglant dans ses détails sur les problèmes auxquels l’ASEAN est confrontée. Il a mentionné, par exemple, comment dans certains pays, comme la Malaisie et l’Indonésie, où les combustibles fossiles sont bon marché et où une infrastructure de recharge n’est pas encore présente, l’adoption sera plus lente. Il a donné l’exemple de la marque vietnamienne de véhicules électriques Vinfast faisant sa promotion à l’extérieur ou dans la région – ciblant immédiatement le marché américain – mais « se précipitant ». Il a également déclaré que la région est « sur le point d’être prête », mais qu’il faudra plus de temps pour atteindre un point de basculement. Dans une conversation séparée, Siebert a dit Clean Technica…

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