Customize this title in frenchLa course controversée qui a fait démissionner tous les commissaires FIA : PlanetF1

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsLe week-end dernier a marqué 25 ans depuis la course dramatique de Silverstone qui a entraîné la démission de tous les commissaires de la FIA. Le Grand Prix de Grande-Bretagne de 1998 a vu les rivaux au titre Michael Schumacher et Mika Hakkinen s’affronter, le Finlandais ayant commencé la course depuis la pole position dans sa McLaren. Une première moitié de course dominante a vu Hakkinen construire une avance de 49 secondes sur Schumacher, mais de fortes pluies ont entraîné un drame intense dans la seconde moitié de la course. Une rotation à 360 degrés à grande vitesse à Bridge a conduit Hakkinen à endommager son aileron avant, juste avant le déploiement de la voiture de sécurité en raison des fortes pluies. La course a repris avec 10 tours à faire, Hakkinen ayant clairement du mal à trouver le rythme en raison de l’endommagement de son MP4/13. Une séquence d’événements entraîne une pénalité de temps pour Michael Schumacher La course a repris au tour 50, avec Hakkinen en tête devant Giancarlo Fisichella de Benetton, Schumacher en troisième et l’autre Benetton d’Alex Wurz en quatrième place. Alors que la voiture de sécurité s’écrasait dans les stands, Schumacher a dépassé Fisichella dans Copse et s’est lancé à la poursuite de Hakkinen et, avec le Finlandais sous pression en raison de sa voiture compromise, a glissé à Becketts et a donné la tête au pilote Ferrari. Schumacher s’est rapidement éloigné à un rythme rapide car c’est devenu une course de survie pour Hakkinen, qui a subi la pression de l’autre Ferrari d’Eddie Irvine, mais il y avait plus de drame à venir car Schumacher a reçu une pénalité de 10 secondes. C’était pour avoir dépassé Wurz pendant la période de la voiture de sécurité, Schumacher passant à l’intérieur du Club. Mais, avec les tours qui s’écoulaient, Schumacher n’est pas entré dans les stands pour purger la pénalité. Au lieu de cela, il s’est engagé dans la voie des stands dans le tout dernier tour, s’est arrêté à son stand pendant 10 secondes et a repris – il avait déjà franchi la ligne de départ / d’arrivée avant d’atteindre son stand. Comme on pouvait s’y attendre, les circonstances ont provoqué un tollé alors que tout le monde essayait de comprendre ce qui venait de se passer – Ferrari avait-il purgé le penalty correctement, et Mika Hakkinen devrait-il être le vainqueur légitime ? Ferrari confus par le libellé de l’avis de pénalité Il était indéniable que Schumacher avait fait ce qu’il était accusé d’avoir fait – il avait dépassé le pilote Benetton dans des conditions de drapeau jaune au coin du Club. Les commissaires, examinant l’incident, ont décidé que Schumacher devait être pénalisé de 10 secondes. Cette décision a été prise 24 minutes après l’incident. Le règlement sportif a décrété une limite de 25 minutes pour les pénalités à infliger, mais Ferrari n’a pas été informé de la pénalité pendant sept minutes supplémentaires, soit 31 minutes après que Schumacher se soit faufilé à l’intérieur de Wurz. Une autre confusion des eaux s’est produite car le libellé de l’avis ne précisait pas s’il s’agissait d’une pénalité d’arrêt / départ de 10 secondes (comme c’était courant à l’époque) – une pénalité plus sévère – ou s’il s’agissait simplement d’un ajout de 10 secondes au temps de course de Schumacher au drapeau à damier. Des images de l’époque montraient Ross Brawn et Jean Todt remettant en question l’avis de pénalité avec l’officiel de la FIA qui était venu visiter leur stand, Ferrari faisant valoir que l’officiel ne savait pas à quelle règle la sanction faisait référence et que la note manuscrite n’avait pas a clairement indiqué si l’article 57C ou 57E était applicable – l’un a infligé une pénalité stop / go et l’autre une pénalité en temps. Dans une tentative de s’assurer qu’ils se conformaient aux autres réglementations, Ferrari a fait venir Schumacher dans le dernier tour pour s’assurer qu’ils satisfaisaient à la demande que les pilotes s’arrêtent dans les trois tours suivant la notification d’une pénalité. En franchissant la ligne d’arrivée dans les stands, plutôt que de prendre le drapeau à damier sur la piste, la décision a été prise d’appliquer une pénalité de temps de 10 secondes à son temps de course – seulement pour que McLaren proteste car les commissaires sportifs ne pouvaient imposer cette pénalité que pour les incidents. qui s’est produit dans les 12 derniers tours de la course (la transgression de Schumacher s’était produite à 17 tours de la fin). McLaren a fait valoir qu’une pénalité de temps d’arrêt / départ de 10 secondes était la punition correcte, qui n’a pas été purgée, et que Hakkinen aurait peut-être remporté la course au moment où Schumacher était passé par la voie des stands s’il avait purgé cette pénalité. « Nous n’avons pas été informés qu’une pénalité avait été imposée », a déclaré le chef d’équipe Ron Dennis. « Pour cette raison, nous avons suivi Mika parce qu’il avait subi des dommages à l’aile avant. Donc on aurait pu pousser, ce qui est normal, s’il y a une pénalité, on est prévenu. La pénalité a été prise après la ligne de départ/d’arrivée et, encore une fois, cela semble être une erreur. Mais nous devrons nous assurer de la réglementation, puis nous prendrons les mesures appropriées. » Comme une pénalité de temps de 10 secondes ne pouvait pas être appliquée, conformément au règlement sportif, et qu’une pénalité de stop / go de 10 secondes n’avait pas été purgée ni infligée pendant la fenêtre de temps autorisée, les commissaires sportifs ont choisi de retirer toute sanction à Schumacher. L’erreur avait été commise par les stewards, sans aucun moyen dans le règlement de punir Schumacher correctement pour ce qu’il avait fait. En l’absence de sanction appliquée à Schumacher pour la violation des règles, McLaren a immédiatement interjeté appel car le précédent concernait des sanctions stop / go pour de tels incidents. PlanetF1.com recommande Pilotes F1 2024 : Qui est confirmé pour la grille de la saison prochaine ? Directeurs d’équipe F1 : depuis combien de temps chaque chef d’équipe est-il en charge ? La procédure d’appel entraîne la démission des commissaires de la FIA L’affaire a été portée devant la Cour d’appel internationale de la FIA, qui a révélé quelques informations supplémentaires sur la chaîne d’événements qui a conduit à la confusion. Le directeur de course Charlie Whiting avait estimé qu’il n’y avait pas suffisamment de preuves concernant le dépassement Schumacher / Wurz et avait demandé au commissaire de course Roger Peart de ne pas intervenir avant la fin de la course. Cependant, Peart, avec les autres commissaires sportifs, a rendu la décision d’imposer une pénalité de temps de 10 secondes à Schumacher sur une note dactylographiée, avec un ajout manuscrit citant l’article 57E. Ils n’avaient pas demandé à la Direction de Course d’informer les équipes via les moniteurs de chronométrage. C’est au cours du 58e tour (sur 60) que Ferrari a été informé par écrit de la pénalité en temps imposée par les commissaires sportifs, une notification qui aurait également dû être transmise sur les moniteurs. Ferrari a opposé Schumacher à subir la pénalité de 10 secondes malgré le fait que le libellé de la pénalité ne suggérait pas de stop / go. Franchir la ligne de départ/d’arrivée dans les stands lors du dernier tour n’était pas interdit par le Règlement. McLaren avait demandé un reclassement pour attribuer la victoire à Hakkinen, Schumacher étant exclu pour n’avoir pas purgé la pénalité dans les trois tours, ou simplement pour avoir relégué Schumacher à la deuxième place. Ferrari a fait valoir qu’ils s’étaient conformés « avec un scrupuleux louable au Règlement Sportif » en faisant intervenir Schumacher pour un stop/go dans les trois derniers tours, malgré le fait que l’article 57E, qui avait été mentionné à tort dans le préavis de pénalité, les autorisait à terminer le course sans stop/go. Dans leurs va-et-vient, McLaren a affirmé que si la décision avait été notifiée à temps, le stop/go de Schumacher lui aurait coûté 29 secondes et donné la victoire à Hakkinen. La réplique de Ferrari était que, même si les commissaires sportifs les avaient avertis plus tôt et que le stop/go avait servi immédiatement, Schumacher aurait utilisé la piste pour franchir la ligne et ne lui aurait pas coûté 10 secondes supplémentaires pour ralentir pour entrer dans…

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