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© Reuter. Les masques à oxygène des passagers sont suspendus au toit à côté d’une fenêtre manquante et d’une partie d’une paroi latérale d’un vol 1282 d’Alaska Airlines, qui était à destination de l’Ontario, en Californie et a subi une dépressurisation peu après son départ, à Portland, Oregon, aux États-Unis.
(Reuters) – Le dernier oeil au beurre noir pour le 737 MAX le plus vendu de Boeing (NYSE 🙂 s’est produit vendredi lorsqu’une éruption du panneau de cabine a forcé un vol d’Alaska Airlines à effectuer un atterrissage d’urgence.
Les régulateurs américains ont ordonné l’immobilisation temporaire de certains avions pour des contrôles de sécurité. Ce n’est pas une mesure aussi grave que l’immobilisation au sol de tous les avions de la famille MAX dans le monde il y a près de cinq ans à la suite de deux accidents mortels.
Voici une chronologie des problèmes récents concernant les avions MAX de Boeing :
OCTOBRE 2018 : Un avion Lion Air MAX s’écrase en Indonésie, tuant les 189 personnes à bord.
NOVEMBRE 2018 : La FAA et Boeing déclarent qu’ils évaluent la nécessité de modifier le logiciel ou la conception des avions 737 MAX à la suite du crash de Lion Air.
MARS 2019 : Un MAX d’Ethiopian Airlines s’écrase, tuant les 157 personnes à bord. Le régulateur chinois de l’aviation devient le premier au monde à immobiliser le MAX, suivi par d’autres, dont la Federal Aviation Administration des États-Unis.
AVRIL 2019 : La FAA forme une équipe internationale pour revoir la sécurité du 737 MAX. Boeing réduit sa production mensuelle de près de 20 %.
JUILLET 2019 : Boeing enregistre sa plus grosse perte trimestrielle jamais enregistrée.
SEPTEMBRE 2019 : le conseil d’administration de Boeing crée un comité de sécurité permanent pour superviser le développement, la fabrication et l’exploitation de ses avions.
OCTOBRE 2019 : Boeing licencie Kevin McAllister, le plus haut dirigeant de sa division avions commerciaux.
DÉCEMBRE 2020 : L’entreprise licencie son PDG Dennis Muilenburg à la suite des deux accidents.
JANVIER 2020 : Boeing suspend la production du 737, son plus grand arrêt de chaîne d’assemblage depuis plus de 20 ans.
MAI 2020 : Boeing reprend la production du 737 MAX à un « rythme faible ».
JUIN 2020 : Boeing entame une série d’essais en vol longtemps retardés de son 737 MAX redessiné avec des régulateurs aux commandes.
SEPTEMBRE 2020 : Une enquête de 18 mois menée par un panel de la Chambre des représentants des États-Unis révèle que Boeing a échoué dans la conception et le développement du MAX ainsi que dans sa transparence avec la FAA, et que la FAA a échoué en matière de surveillance et de certification.
NOVEMBRE 2020 : La FAA américaine lève l’ordre d’immobilisation, permettant au 737 MAX de voler à nouveau.
DÉCEMBRE 2020 : Le Congrès adopte une loi visant à réformer la manière dont la FAA certifie les nouveaux avions, notamment en exigeant que les constructeurs divulguent certaines informations critiques pour la sécurité à la FAA.
JANVIER 2021 : L’Agence de la sécurité aérienne de l’Union européenne approuve la remise en service du MAX en Europe.
MARS 2021 : Le régulateur chinois de l’aviation affirme que les problèmes majeurs de sécurité liés au MAX doivent être « correctement résolus » avant d’effectuer des essais en vol.
AVRIL 2021 : Boeing interrompt les livraisons du 737 MAX après que des problèmes électriques ont immobilisé une partie de la flotte.
NOVEMBRE 2021 : Les administrateurs actuels et anciens de la société Boeing parviennent à un accord de 237,5 millions de dollars avec les actionnaires pour régler les poursuites concernant la surveillance de la sécurité du 737 MAX.
OCTOBRE 2022 : La FAA indique à Boeing que certains documents clés soumis dans le cadre de l’examen de certification du 737 MAX 7 sont incomplets et que d’autres nécessitent une réévaluation.
DÉCEMBRE 2022 : Le Congrès accepte de prolonger le délai pour l’adoption de nouvelles normes relatives aux alertes modernes dans les cockpits découlant de la législation de 2020, après un lobbying intense de la part de Boeing.
AVRIL 2023 : Boeing suspend les livraisons de quelque 737 MAX pour faire face à un nouveau problème de qualité chez ses fournisseurs concernant des équipements non conformes.
JUILLET 2023 : la première livraison du 737 MAX 7 par Boeing est reportée à 2024.
AOÛT 2023 : Boeing identifie un nouveau problème de qualité chez un fournisseur du 737 MAX impliquant des trous mal percés sur la cloison étanche arrière.
SEPTEMBRE 2023 : les livraisons de Boeing 737 MAX chutent à leurs plus bas niveaux depuis août 2021.
DÉCEMBRE 2023 : Boeing effectue sa première livraison directe d’un 787 Dreamliner à la Chine depuis 2019, considéré comme un précurseur du dégel potentiel des livraisons du 737 MAX par la Chine.
JANVIER 2024 : un vol d’Alaskan Air est contraint d’effectuer un atterrissage d’urgence après une explosion du panneau de cabine d’un tout nouvel avion 737 MAX 9. La FAA américaine immobilise certains avions 737 MAX 9 pour des contrôles de sécurité.