Customize this title in frenchLa décarbonation est-elle un luxe pour les riches ?

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsRecevez le Brief Transport dans votre boîte mail en vous inscrivant ici. Les pourparlers en cours sur la réduction des émissions de carbone au siège de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies à Londres seraient divisés entre les pays les plus riches, qui souhaitent voir des objectifs d’émissions plus stricts, et les pays en développement préoccupés par l’impact économique des mesures vertes. Du lundi au vendredi (du 3 au 7 juillet), des représentants de diverses nations discuteront de nouveaux objectifs de réduction de carbone pour le transport maritime, un secteur responsable d’environ 2 % des émissions mondiales. En vertu d’un accord de 2018, l’industrie du transport maritime doit réduire ses émissions de 50 % par rapport aux niveaux de 2008 d’ici 2050. Cependant, alors que les impacts du changement climatique deviennent de plus en plus apparents, une coalition de nations fait pression pour que cet objectif devienne net zéro. Tout comme son homologue aérien, le transport maritime est considéré comme un secteur «difficile à réduire» en termes climatiques. Les solutions technologiques permettant de réduire drastiquement les émissions (telles que les véhicules électriques pour le secteur routier) ne sont pas actuellement disponibles à grande échelle pour le transport maritime. Il existe cependant des mesures qui peuvent être prises pour réduire l’empreinte carbone du secteur avant que les navires propres ne soient viables, comme le passage du pétrole brut lourd à des sources de carburant plus propres comme les électrocarburants dérivés de l’hydrogène ou les biocarburants. Ces combustibles sont souvent en quantité limitée et donc plus chers que les combustibles fossiles traditionnels, ce qui les rend difficiles à vendre pour une industrie soucieuse du résultat net. Sans une poussée réglementaire, le manque de demande réduira l’incitation de l’industrie des carburants à produire plus de carburants verts, maintenant ainsi les prix élevés et l’utilisation faible. De nombreux pays parmi les plus riches du monde font pression pour une taxe sur la pollution par les navires qui réchauffe la planète, notamment l’UE, les États-Unis, la Grande-Bretagne et la Norvège. Les pays les plus menacés par l’élévation du niveau de la mer, comme les Îles Salomon, sont également fortement favorables à des objectifs plus élevés et à une éventuelle taxe sur la pollution. Mais tous les pays ne partagent pas le zèle environnemental des nations à prédominance occidentale. La Chine, premier exportateur mondial, a usé de sa considérable puissance diplomatique pour tenter d’édulcorer le texte. Dans une note diplomatique vu par le Financial Timesla Chine déclare qu' »un objectif de réduction des émissions trop ambitieux entravera sérieusement le développement durable du transport maritime international, augmentera considérablement le coût de la chaîne d’approvisionnement et entravera la reprise de l’économie mondiale ». La Chine a en outre qualifié le niveau d’ambition recherché par les pays développés d' »irréaliste » et l’a décrit comme un moyen subreptice pour les pays riches de renforcer leur compétitivité. Le Brésil, l’Argentine et l’Afrique du Sud ont également soutenu la position chinoise, préoccupés par ce que des objectifs plus élevés signifieraient pour leurs industries maritimes. Au lieu de cela, ces pays veulent un objectif plus flexible, sans 2050 comme échéance stricte. Le différend entre les pays en développement et les pays développés sur les objectifs climatiques s’étend bien au-delà du transport maritime. Il y a une perception parmi les nations les plus pauvres que l’Occident s’est enrichi en utilisant des moyens à forte intensité de carbone, mais essaie maintenant d’interdire aux autres de suivre le même chemin. En effet, la question de la justice climatique ne doit pas être ignorée. Évaluer avec précision ce que les pays développés doivent pour avoir historiquement exacerbé la crise climatique serait un bon début. Cependant, les dommages causés à l’environnement par les émissions sont toujours des dommages, qu’ils proviennent de pays développés ou en développement, du Nord ou du Sud. Le changement climatique est une question transnationale qui défie le concept d’États-nations. Le coût de l’atténuation du changement climatique sera élevé. Mais le coût d’une dégradation incontrôlée du climat peut être insurmontable. –Sean Goulding Carroll Les vélos électriques révélés comme le champion caché de l’électrification des transports en Allemagne Alors que le nombre de voitures électriques vendues en Allemagne a augmenté ces dernières années, ce chiffre est éclipsé par les ventes de vélos électriques. Entre 2021 et 2022, les ventes de vélos électriques ont été multipliées par 10 par les voitures électriques. Alors que 1,19 million de nouvelles voitures électriques à batterie ont été immatriculées en Allemagne au cours de cette période, 11,6 millions de vélos électriques ont été vendus au cours de la même période, selon une analyse du portail de statistiques Statista. Ceci malgré le fait que les voitures électriques sont subventionnées par le gouvernement fédéral avec un bonus allant jusqu’à 5 000 € par voiture, alors qu’aucun programme similaire n’existe pour les vélos électriques. Alors que les vélos électriques ont commencé principalement pour un usage sportif et récréatif, ils sont maintenant de plus en plus utilisés pour se rendre au travail, notamment grâce à l’introduction d’options de location de vélos électriques soutenues par de nombreux employeurs, selon l’association allemande de l’industrie du vélo ZIV. Alors que les moteurs électriques permettent de parcourir de plus longues distances en vélo, cela serait également particulièrement utile pour les vélos cargo et les remorques pour enfants, a déclaré Reiner Kolberg, porte-parole du ZIV, à EURACTIV. Cela ne doit pas être sous-estimé dans le cadre de la transformation vers des transports plus durables, a-t-il déclaré, qui devrait aller au-delà de la réduction des émissions de CO2. « Nous devons revoir la vue d’ensemble de la façon dont nous serons potentiellement mobiles dans les prochaines années », a-t-il déclaré, « afin qu’il soit abordable, qu’il soit sain, qu’il soit efficace, qu’il soit spatial- d’économies et, bien sûr, qu’il est également neutre en CO2. » – Jonathan Packroff Les législateurs peinent à trouver un terrain d’entente sur les règles de pollution automobile Le désaccord entre la droite et la gauche sur les propositions de la Commission européenne est, bien sûr, une voie bien tracée du processus législatif bruxellois. Cependant, le débat autour de l’Euro 7, un projet de règlement visant à durcir les normes de pollution pour les véhicules routiers, est plus divisé que d’habitude. L’écart standard entre la gauche et la droite est devenu un gouffre. D’un côté, le groupe nationaliste ECR, le groupe de centre-droit PPE et le groupe de droite ID. Pour eux, l’Euro 7 est « préjudiciable » à la fois à l’industrie automobile européenne et aux consommateurs, qui devront faire face à des prix plus élevés en raison de la réglementation stricte. Ils se sont même demandé pourquoi la proposition existe en premier lieu, étant donné que les seuls nouveaux véhicules disponibles à la vente dans le bloc après 2035 seront à zéro émission. De l’autre côté se trouvent le groupe de centre gauche S&D et les Verts, qui vantent l’Euro 7 comme une étape nécessaire pour améliorer la qualité de l’air et protéger la santé des Européens. L’impact sur l’industrie et les consommateurs sera minime, affirment-ils, tandis que la prévention des maladies respiratoires grâce à un air plus pur sera grande. (Le groupe Renew reste au centre, bien qu’il semble plus favorable aux arguments du PPE que du S&D en ce qui concerne l’impact de l’Euro 7.) « Nous nous tenons sur des positions très différentes à ce sujet », a déclaré Christel Schaldemose exaspérée du S&D lors d’une réunion de la commission de l’environnement du Parlement européen la semaine dernière. Elle a appelé chaque partie à s’asseoir pour voir où trouver un terrain d’entente sur la proposition. Reste à savoir si les législateurs seront en mesure de trouver un compromis que toutes les parties pourront accepter. –Sean Goulding Carroll La navigation polluante face au bilan climatique lors des pourparlers de l’OMI La lourde empreinte carbone des réseaux maritimes mondiaux qui sillonnent nos océans et maintiennent l’économie mondiale à flot sera examinée de près cette semaine, alors que les pays se débattent pour prendre des mesures visant à réduire la pollution qui réchauffe la planète. Le principal législateur s’oppose à des normes plus strictes en matière de pollution des véhicules La proposition « Euro 7 » de la Commission européenne sur les normes de pollution des véhicules a de nouveau été critiquée mardi 27 juin, le législateur européen principal du dossier la qualifiant de nocive pour les…

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