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Le retour de la Formule 1 sur la piste cette semaine semble presque être une réflexion après coup après l’intersaison la plus folle de mémoire d’homme.
Après ce qui avait été une période de Noël routinière et indescriptible, la grande nouvelle du mois de janvier a été la révélation de la rupture entre Haas et le chef d’équipe de longue date, Guenther Steiner, après s’être séparés juste avant la nouvelle année.
Mais Steiner et Haas se sont séparés n’ont été qu’un apéritif pour ce qui allait arriver quelques semaines plus tard, avec une intersaison absolument maniaque qui se déroulait alors que la F1 commençait à se préparer pour le championnat 2024.
L’e-mail d’Andretti déclenche une vague de folie en F1
Le 31 janvier à 15h31, un message reçu dans la boîte de réception de la Formule 1 a signalé d’un seul coup la fin de l’intersaison.
Soulignant les raisons (elles étaient nombreuses et remarquables par leur dureté) pour lesquelles Andretti n’avait pas réussi le processus de F1 après avoir été signalé par la FIA, la décision d’exclure une potentielle 11e équipe semblait être le grand drame de l’intersaison alors que le le calendrier s’est écoulé jusqu’en février.
En analysant les implications, les conséquences immédiates de la réaction et les innombrables opinions qui semblaient devoir dominer le cycle de l’actualité alors que la saison de lancement se préparait, le raisonnement bizarre derrière la décision de la F1 de ne pas admettre Andretti aurait provoqué beaucoup d’examens inconfortables pour Liberty Media et FOM ces dernières semaines.
Mais, heureusement pour les parties concernées, la nuit même a vu naître des rumeurs en provenance d’Italie selon lesquelles une bombe sismique sur le marché des conducteurs était sur le point d’exploser. La rumeur est rapidement devenue une piste viable après quelques messages et appels téléphoniques. Quelques heures plus tard, l’hypothèse viable est devenue réalité : Lewis Hamilton et Mercedes ont annoncé qu’un divorce impensable était imminent et que le septuple champion du monde entamerait une nouvelle relation avec Ferrari l’année prochaine.
Avec trois énormes nouvelles au cours des premières semaines de la nouvelle année, cela a sûrement mis fin à cette folie et nous avons tous pu retourner dans le cycle habituel consistant à avoir le temps de digérer les changements et de permettre à chaque conducteur, ex-pilote et leur grand-mère, pour exprimer leur point de vue tout en parcourant la saison de lancement ?
Quatre jours. Quatre jours de paix, c’est tout ce que nous avons eu avant la prochaine surprise : la confirmation de Red Bull GmbH que Christian Horner avait fait l’objet d’une enquête interne après de prétendues plaintes concernant son comportement en tant que chef d’équipe.
Alors que la F1 suscite régulièrement des controverses, la plupart du temps, elle se concentre sur les règles de la FIA et la folie des réglementations, et il a dit/elle a dit des allers-retours qui, bien qu’épuisants par nature, ont tendance à être assez simples. Adresser. Ce n’est pas le cas de Red Bull et Horner.
Alors que Red Bull Racing fait le tour des wagons pour maintenir un silence absolu sur la question et que GmbH refuse de détailler quoi que ce soit au-delà de déclarations superficielles, cela nous a conduit à des semaines de navigation dans un champ de mines légal – quelque chose que de nombreux lecteurs de PlanetF1.com ont remarqué et commenté dans certains. de nos sections de commentaires.
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En dehors de ces énormes histoires, il y a eu beaucoup d’autres histoires qui, sans ces bombes, auraient probablement eu beaucoup plus d’importance dans le cycle de l’actualité. Par exemple, les changements de calendrier et les rumeurs telles que l’arrivée de Madrid, le renouvellement de Suzuka, l’avenir de Barcelone et de Singapour et la possibilité d’un Grand Prix de Chicago – tout cela a eu son moment et, tout aussi rapidement, s’est perdu dans la ruée.
En plus de cela, il y a le léger mal de tête que Sauber a concernant la désignation de l’équipe comme « Stake » étant donné que le sponsor n’a pas de licence pour opérer en Suisse – déclenchant une enquête des autorités suisses pour garantir le respect des lois sur la publicité.
Il y a aussi les décisions prises au niveau de la Commission F1, avec le format Sprint qui doit être (encore) révisé, les règles du DRS étant modifiées pour permettre une utilisation plus précoce, et une augmentation de l’allocation du groupe motopropulseur pour donner aux pilotes quatre moteurs pour le année.
Et, n’oublions pas, il reste la question de savoir ce qui se passe en ce qui concerne Mercedes, Toto et Susie Wolff et quelles mesures ils prennent auprès de la FIA après avoir déclaré que les options juridiques seraient évaluées.
Il s’agit de l’étrange enquête de 48 heures menée par l’instance dirigeante pour savoir si des informations confidentielles ont été échangées entre le couple dans le cadre de leurs fonctions professionnelles, pour que la FIA recule presque immédiatement et dise que tout va bien une fois que les neuf autres équipes ont présenté un ( très inhabituel) ont fait front commun pour confirmer qu’ils n’avaient jamais porté plainte à leur sujet. On pourrait imaginer que nous n’avons pas entendu la fin de celui-ci…
Avec de tels drames qui se produisent hors-piste au cours de l’hiver, il est étonnant de penser que la saison n’a même pas commencé. Cette semaine voit la reprise des activités sur piste, avec tous les regards tournés vers Bahreïn pour voir ce que les équipes ont déployé pour la troisième année de la réglementation à effet de sol.
Trois jours d’essais de pré-saison débuteront à 7 heures du matin, heure britannique, le mercredi 21 février, et se poursuivront jusqu’à 16h30 sur le circuit international de Bahreïn, où PlanetF1.com fera des reportages depuis le sol tout au long de la semaine.
La plupart des conceptions des équipes ont connu une nette convergence avec la conception RB19 qui a tout balayé l’année dernière. Il est donc à noter que Red Bull a opté pour beaucoup plus de courage que prévu – la RB20 montrant des signes d’aller dans le sens de la philosophie que Mercedes a essayé de faire fonctionner au cours des deux dernières années.
Si les rumeurs de « zéropode » selon lesquelles l’équipe serait alignée s’avèrent vraies, voir si Red Bull peut réussir là où Mercedes a échoué sera l’un des scénarios clés de la saison.
Il y a aussi d’énormes points d’interrogation quant à savoir si la confiance tranquille de McLaren en fait le cheval noir si Red Bull trébuche, et si Ferrari, Mercedes ou Aston Martin peuvent faire ce grand pas en avant qu’ils souhaitent tous.
Après un hiver décalé de mécontentement, de discorde et d’intrigues juridiques, il est temps de s’attaquer aux questions les plus intéressantes. Le feuilleton télévisé que la F1 a fourni au cours des dernières semaines a donné l’impression que les choses sur la piste sont une réflexion après coup, mais, espérons-le, avec plus de concurrence pour Red Bull et Max Verstappen qu’en 2023, le décor est planté pour un remarquable Campagne 2024.
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