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La FIA a publié en temps opportun une explication sur la manière dont les contrôles post-séance sont effectués sur les voitures de F1 dans un souci d’équité et de légalité.
Lewis Hamilton et Charles Leclerc ont récemment été disqualifiés du Grand Prix des États-Unis après que leurs voitures se soient révélées illégales en raison d’une usure excessive des planches suite à des contrôles aléatoires après la course.
Ce développement choquant a ajouté de l’huile sur le feu selon lequel la FIA cible spécifiquement le septuple champion du monde Hamilton, ayant également récemment rouvert un dossier du Grand Prix du Qatar où Hamilton avait déjà été lourdement condamné pour avoir traversé une piste sous tension à la suite d’un premier accident. accident de virage avec son coéquipier Mercedes George Russell. La gestion par la FIA de la finale extrêmement controversée de la saison 2021 d’Abu Dhabi fait toujours partie des discussions.
FIA : N’importe quelle voiture peut être contrôlée à tout moment
Tout au long de la saison de F1 2023, la FIA a publié des guides d’informations pratiques dans le cadre de sa série en cours « Insights » et, suite à une nouvelle vague d’accusations, a cherché à répondre indirectement à ces affirmations via cette fonctionnalité.
La FIA a reconnu que son processus de contrôle technique après course avait été « sous le feu des projecteurs » suite aux DSQ de Hamilton et Leclerc, mais a précisé d’emblée que des contrôles aléatoires après course faisaient partie de sa procédure depuis « plusieurs décennies » et « existe pour garantir le respect du règlement du fait que les équipes ne savent pas avant la course quelles zones spécifiques de quelles voitures pourraient être examinées au-delà des contrôles standard effectués sur chaque voiture chaque week-end.
« Cela signifie que, de leur point de vue, n’importe quelle partie de la voiture peut être vérifiée à tout moment, et les conséquences en cas de non-respect du Règlement Technique peuvent être graves. »
Hamilton et Leclerc ont participé à un contrôle aléatoire de quatre voitures après le Grand Prix des États-Unis, les voitures de Max Verstappen et Lando Norris étant toutes deux conformes à la réglementation.
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Cependant, une question très valable a été soulevée par beaucoup, y compris Martin Brundle de Sky F1, à la suite de l’enquête, à savoir que s’il s’avérait que 50 % de la taille de l’échantillon enfreignait les règlements de la FIA, cela constituerait sûrement un terrain suffisamment solide. pour justifier une enquête plus large pour vérifier toutes les autres voitures qui ont terminé la course.
La FIA a également abordé ce problème, et son explication est que le temps ne joue pas en son faveur.
Le rapport poursuit : « Lors de la réalisation de ces tests, une énorme quantité de travail est effectuée dans le temps limité disponible après la fin d’un Grand Prix et avant que les voitures ne doivent être renvoyées à leurs équipes pour être démontées et transportées vers la course suivante.
« Cependant, même si un large éventail de contrôles sont effectués, il est impossible de couvrir tous les paramètres de chaque voiture dans le peu de temps disponible – et cela est particulièrement vrai lors des week-ends de course consécutifs où les délais de transport doivent également être pris en compte.
« C’est pourquoi le processus de sélection aléatoire d’un certain nombre de voitures pour les contrôles techniques d’après-course sur divers aspects de la réglementation est si précieux. Chaque équipe est consciente que la sélection est possible et comprend que les chances qu’un manquement à la conformité soit découvert sont fortes.
La FIA a également précisé que les contrôles des voitures ne se limitent pas strictement aux séances de post-qualification ou d’après-course.
« La FIA effectue également des examens supplémentaires entre les qualifications et la course, et outre le nombre de voitures sélectionnées pour les contrôles après la course, au moins une est sélectionnée pour une analyse encore plus détaillée des composants internes », a expliqué l’instance dirigeante de la F1.
«Ces ‘immersions approfondies’ sont invasives et nécessitent souvent le démontage de composants importants qui ne sont pas régulièrement vérifiés en raison du temps nécessaire à la réalisation de la procédure.»
La FIA a conclu l’article par une défense finale de son processus de vérification technique dans le but de rassurer les fans de F1 du monde entier sur le fait que le sport est contrôlé équitablement.
« Comme pour tout ce qui concerne la Formule 1, le processus a évolué et a été affiné au fil des années pour constituer la méthode la plus stricte et la plus approfondie de surveillance des voitures incroyablement complexes de la génération actuelle de F1, agissant comme un sérieux moyen de dissuasion tout en étant pratiquement réalisable dans le cadre logistique de un week-end de Grand Prix.
Mercedes a accepté l’entière responsabilité de l’échec des contrôles d’après-course de la voiture de Lewis Hamilton à Austin, laissant l’équipe « embarrassée » et « blessée » par le fait qu’elle n’a pas été en mesure de se conformer au règlement dans cette très rare occasion.
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