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Avant les changements réglementaires de 2026, les équipes de F1 ne pourront pas prendre l’avantage en se lançant dans des travaux aérodynamiques ou CFD précoces.
La F1 introduit une toute nouvelle réglementation pour 2026, avec des changements radicaux sur le châssis qui s’accompagneront de nouvelles réglementations sur les groupes motopropulseurs.
Même si les règlements PU ont été largement renforcés, les règlements techniques des nouvelles voitures ne sont pas encore entièrement figés et, même une fois qu’ils le seront, les équipes ne seront pas autorisées à porter leur attention sur les nouvelles machines trop tôt.
Le règlement technique de la FIA mis à jour pour interdire le développement aérodynamique
Lors de la récente réunion de la Commission F1 qui s’est tenue pendant le week-end du Grand Prix d’Abu Dhabi, un accord a été conclu selon lequel les équipes ne seraient pas autorisées à commencer des travaux de soufflerie ou de CFD pour les nouvelles voitures avant 2025.
Alors que le Conseil mondial du sport automobile de la FIA s’est réuni cette semaine à Bakou pour ratifier les changements convenus au niveau de la Commission, la manière dont cette interdiction sera mise en place a été révélée à travers la publication du nouveau règlement sportif.
Selon le dernier Règlement Sportif publié pour 2023 et 2024, l’article 3 de l’Annexe 7 révèle que les essais en soufflerie ne peuvent être effectués qu’avec des voitures conformes aux règlements techniques des saisons 2023, ’24 et ’25.
« Afin d’empêcher les tests qui visent à se développer pour la saison 2026, du 12/01/2023 au 1/1/2025 inclus, RWTT [restricted wind tunnel testing] ne peut être réalisé qu’à partir d’un modèle réduit substantiellement conforme aux règlements techniques de la F1 2023, 2024 ou 2025 », peut-on lire dans le règlement.
« À l’exception des essais dynamométriques visant à développer des composants de système de freinage avec un minimum de conduits d’air et à condition que ces essais ne testent pas simultanément (ou ne fournissent en aucune manière des données ou des connaissances accidentelles sur) les performances ou l’endurance de pièces ou de systèmes classés comme carrosserie, aucun les essais en soufflerie peuvent être effectués en utilisant une géométrie de voiture partiellement ou entièrement conforme et/ou substantiellement dérivée des projets et/ou des versions publiées du règlement technique F1 2026 ou des géométries et concepts de carrosserie proposés par la FIA pour 2026. »
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L’article 4 (e) de l’annexe 7 clarifie également l’interdiction de la recherche sur la dynamique des fluides computationnelle (CFD) pour 2026.
« Afin d’éviter que les simulations CFD qui visent à se développer pour la saison 2026, du 12/01/2023 au 01/01/2025 inclus, les RCFD ne pourront être réalisées qu’en utilisant des géométries substantiellement conformes au Règlement Technique F1 2021-2025, », précise la règle.
Les équipes sont autorisées à commencer le développement de leurs voitures 2026 sur la base des projets de réglementation technique actuellement disponibles, mais ne pourront pas effectuer de tests en soufflerie ou CFD de leurs idées.
Dans le cadre d’autres changements décrits dans le Règlement mis à jour, la FIA a prévu que quatre jours d’essais sur les voitures seraient réservés à des tests spécifiques sur la recherche sur la manière de réduire les projections en cas de fortes pluies, à la suite de quelques tests initiaux d’un ensemble de voitures au cours de la saison 2023. .
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