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Nikolas Tombazis de la FIA a répondu aux inquiétudes selon lesquelles les bosses causent des problèmes de performances – y compris des accidents – pour les voitures en piste.
Depuis le passage aux voitures à effet de sol et l’effet d’aspiration du sol qui en résulte créant une force d’appui, l’importance d’avoir des surfaces de circuit lisses n’a jamais été aussi importante – en particulier avec des hauteurs de caisse faibles et des suspensions rigides permettant peu de souplesse sur les bosses.
Récemment, Lando Norris et Carlos Sainz ont tous deux subi des chutes dues à des bosses qui les ont surpris à grande vitesse – Norris s’est écrasé au début du Grand Prix de Las Vegas lorsqu’il a heurté une bosse alors que ses pneus étaient encore en dessous de la température optimale, tandis que Sainz a fait un tête-à-queue dans le Grand Prix de Las Vegas. barrières à l’entraînement à Abu Dhabi après qu’une bosse ait perturbé son effet de sol.
Nikolas Tombazis : La FIA préfère que les voitures roulent un peu plus haut
Une solution évidente pour lutter contre ce problème est évidemment de faire rouler les voitures un peu plus haut par rapport au sol, mais, comme les équipes utilisent la hauteur de caisse comme moyen de générer des performances, la FIA n’a qu’un pouvoir limité sur cette décision.
S’adressant aux médias à Abu Dhabi, le responsable des monoplaces de la FIA, Nikolas Tombazis, a déclaré que dans un monde idéal, les voitures rouleraient un peu plus haut, mais que l’objectif principal de la FIA est de garantir que les pistes évitent les bosses dans des endroits inopportuns qui peuvent contribuer à déstabiliser une voiture.
« Nous devons nous assurer que les circuits, d’une manière générale, évitent les caractéristiques qui pourraient provoquer cela », a-t-il déclaré. cité par Motorsport.com.
« La frontière est mince entre la possibilité pour le circuit de régler certaines caractéristiques en détail et le fait que les équipes aient simplement besoin de surélever la voiture un peu plus.
« Nous allons évidemment essayer de réparer ces zones des circuits. Les voitures sont-elles trop basses ? Oui, nous préférerions qu’ils soient un peu plus élevés.
« Mais la caractéristique inhérente d’une voiture à effet de sol est qu’elle a tendance à avoir plus de performances à faible vitesse. C’est donc quelque chose que je ne pense pas que nous puissions facilement éviter.
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Nikolas Tombazis fait allusion à des planches et des patins standardisés
Lors du Grand Prix des États-Unis d’octobre dernier, Lewis Hamilton et Charles Leclerc ont tous deux été disqualifiés de la course en raison d’une usure excessive des planches – un détail notable étant que les deux voitures en panne représentaient 50 % du total contrôlé pour usure excessive des planches.
La planche est utilisée pour surveiller la hauteur de caisse, la planche « en bois » ne pouvant être portée en dessous de 9 mm pour quelque raison que ce soit – les planches de Hamilton et de Leclerc avaient dépassé ce taux d’usure.
Les commissaires sportifs étant incapables de contrôler chaque voiture, et avec une forte probabilité que d’autres voitures auraient enfreint la règle si elles avaient été contrôlées, l’idée d’avoir une planche et un patin standardisés est quelque chose qui contribuerait à accélérer les contrôles techniques d’après-course.
Mais l’idée, étant donné sa possibilité d’être utilisée comme différenciateur de performances, a rencontré des résistances dans le passé – mais sera probablement soumise à la Commission F1 avant les changements de règles plus radicaux introduits pour 2026.
« Parfois, nous voulons faire des choses mais nous devons quand même passer par la gouvernance », a déclaré Tombazis.
« Les équipes doivent voter pour – et nous n’avons pas suffisamment de soutien. Donc, pour 2026, nous pensons que nous devons grandement simplifier ce domaine.
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