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La liste des mises à jour des principales voitures de F1 a été publiée par la FIA et constitue une lecture intéressante à mesure que les vraies voitures sont dévoilées.
Avant le Grand Prix de Bahreïn de ce week-end, la FIA a révélé les mises à jour introduites sur chaque voiture.
Avant chaque Grand Prix, les équipes doivent révéler les modifications qui ont été apportées à la voiture, la liste comprenant les dernières améliorations des spécifications qui seront utilisées sur chaque machine.
Red Bull déploie des améliorations pour le Grand Prix de Bahreïn
Voiture que tout le monde surveille ce week-end à Bahreïn, la RB20 s’est révélée impressionnante lors des essais de pré-saison la semaine dernière.
Mais l’équipe basée à Milton Keynes aborde ce week-end avec une série de changements sur la voiture. En commençant par l’aile avant, les éléments de l’aile ont été affinés pour une charge plus stable – et permettent une charge plus importante que celle de l’année dernière.
Les plaques d’extrémité ont également été modifiées pour réduire la perte lors du retournement de la plaque d’extrémité afin d’augmenter la charge aérodynamique.
Sur le nez, l’accent a été mis sur l’amélioration du conditionnement du flux d’air vers l’aile avant et sur un contrôle plus uniforme de la pression de l’air sur toute sa longueur.
Sur les modules latéraux, la forme de l’entrée a été modifiée pour « mieux utiliser » la pression pour alimenter les radiateurs. Cette révision est spécifique au circuit et permet au profil extérieur d’être moins préjudiciable au bord du sol.
Sur le plancher lui-même, Red Bull s’est inspiré des voitures concurrentes, avec des formes créant une charge plus locale pour la voiture sans aucun compromis sur la stabilité.
Les ouïes de refroidissement ont été révisées et placées pour aider à maintenir la température du système dans des limites de fonctionnement plus confortables tandis que, sur le capot moteur, la forme a été reprofilée pour améliorer la pression de l’air avant d’être canalisée vers l’aile arrière.
Le meilleur flux vers l’arrière permet ainsi une charge aérodynamique plus efficace pour toute configuration d’aileron arrière.
Les mises à jour de la Mercedes W15 révélées pour le Grand Prix de Bahreïn
Alors que Mercedes s’est présentée pour 2024 avec un concept très différent pour sa W15, l’équipe basée à Brackley a travaillé dur pour préparer quelques premières mises à jour pour sa voiture pour l’ouverture de la saison.
Comme chez Red Bull, un aileron avant modifié et controversé voit l’élément avant détaché du nez, avec une corde de quatrième élément réduite du côté intérieur.
Cet élément avant détaché améliore le flux vers l’arrière de la voiture, améliorant ainsi les performances du plancher. Le petit volet à corde facilite ensuite le déchargement local sur l’aile avant, améliorant ainsi le flux d’air vers l’arrière de la voiture.
L’entrée latérale du module utilise une forme triangulaire pour améliorer la qualité du flux vers le radiateur, ainsi que le flux d’air plus en aval sur la voiture, et augmente la charge au sol.
Mercedes s’est également concentrée sur les performances de sa carrosserie, les modifications apportées à la cambrure de la clôture et au tunnel de plancher augmentant la charge locale et le flux d’air en dessous.
À l’ère de la réglementation à effet de sol, cela améliore la qualité du flux vers le diffuseur et augmente la charge sur le plancher arrière.
Une épaule de capot moteur adoucie vise à améliorer la qualité du flux sous l’aile arrière supérieure, augmentant ainsi la charge, tout en permettant une meilleure gestion du flux d’air.
L’aileron à faisceau et l’aileron arrière ont également fait l’objet de diverses modifications et révisions, visant à améliorer l’interaction avec le diffuseur et à améliorer l’efficacité de l’aile.
Le SF-24 de Ferrari possède une liste mineure de mises à jour
Alors que Red Bull et Mercedes ont mis l’accent sur les mises à jour pour Bahreïn, la liste des modifications confirmées par Ferrari est beaucoup plus courte.
Sur l’entrée du sidepod, elle a été retravaillée et surélevée pour fonctionner en conjonction avec un sidepod redessiné et une contre-dépouille de coke.
Cela améliore le flux dans la contre-dépouille et les interactions avec le bord du plancher et vers l’arrière de la voiture, sans compromettre le refroidissement.
Le capot moteur a été « gonflé », avec une sortie centrale plus proéminente. Cette sortie augmente l’efficacité globale de la voiture, en étant davantage orientée vers la partie centrale de la carrosserie.
La suspension arrière et les coins ont également été modifiés pour mieux s’adapter à la carrosserie, en offrant de meilleures intégrations intérieures et extérieures.
L’amélioration du flux d’air et la régression des bras de suspension contribuent à fournir plus d’énergie aux écopes de frein arrière, qui ont ainsi été encore optimisées.
La McLaren MCL38 a une nouvelle carrosserie et des entrées latérales pour les modules
L’équipe basée à Woking a remodelé ses entrées latérales pour améliorer la gestion de leur structure de flux d’air dans toutes les conditions, ainsi que les performances de refroidissement.
Sur le capot moteur, la carrosserie a été redessinée pour compléter les changements d’entrée d’air latéraux et améliorer l’interaction avec le sol.
Le bord du plancher a été redessiné pour améliorer le chargement et le conditionnement, rendu possible par une meilleure interaction de la carrosserie modifiée.
Les ailes arrière et les ailes ont été entièrement modifiées, ce qui entraîne un gain d’efficacité en termes de chargement local et de niveau de traînée.
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