Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Tesla a commencé à vendre ses voitures en ligne il y a plus de 10 ans. Jusque-là, les voitures étaient vendues par l’intermédiaire de concessionnaires franchisés, ce qui est le cas depuis 1898, lorsque les constructeurs automobiles étaient ravis que des intermédiaires vendent leurs voitures pour eux et s’occupent des problèmes de garantie et de réparation. Les concessionnaires automobiles sont rapidement devenus des pionniers de l’influence, concoctant de nouvelles et étonnantes percées dans l’alchimie très américaine de la conversion de l’argent en pouvoir politique, selon un article récent de Ardoise. Au fur et à mesure que l’industrie automobile prospérait, le mode de concession a également prospéré. Lorsque l’Amérique est entrée dans la Première Guerre mondiale, un groupe de 30 concessionnaires de Chicago s’est rendu à Washington, DC, pour faire valoir que les voitures ne devraient pas être classées comme des produits de luxe par le code des impôts. La distinction de luxe aurait permis aux installations de fabrication de voitures d’être converties en production de guerre. Cela aurait été bien pour les constructeurs, qui pourraient continuer à gagner de l’argent en construisant des véhicules pour l’effort de guerre, mais cela aurait été désastreux pour les concessionnaires automobiles. Les concessionnaires ont gagné l’argument et le Congrès a approuvé une réduction de 40 % de la taxe de luxe sur les voitures. Ce fut le début de l’Association nationale des concessionnaires automobiles. Depuis lors, les concessionnaires sont devenus la queue qui remue le chien, exerçant plus de pouvoir sur les fabricants que l’inverse. Dans les années 1930, lorsqu’une autre guerre menaçait leurs entreprises, les concessionnaires allaient État par État. « A cette époque, on accordait beaucoup d’attention aux petites entreprises comme ayant une vertu inhérente et la nécessité de protéger les magasins maman et pop », a déclaré Daniel Crane, professeur à la faculté de droit de l’Université du Michigan. Ardoise. « Ils ont adopté cette histoire et ont extrêmement bien réussi à amener les législatures des 50 États à réglementer strictement la façon dont les voitures étaient vendues. » Dans 17 États, il est carrément illégal pour les constructeurs automobiles de vendre des voitures. Depuis lors, la NADA est devenue l’une des entités de lobbying les plus influentes à Washington. En 2022, il a dépensé un record de 7 millions de dollars en lobbying fédéral – bien plus que la National Rifle Association. En 2020, il a dépensé 25 millions de dollars pour les élections fédérales, 5 dollars sur 6 allant aux candidats républicains. Si les concessionnaires automobiles ont appris à exercer leur pouvoir au niveau fédéral, ils ont réussi au-delà de leurs rêves les plus fous au niveau des États. En Floride, où les républicains jouissent d’une super majorité à la législature, les concessionnaires automobiles ont déployé leur force politique pour repousser une menace perçue des constructeurs automobiles traditionnels. Ford devient fougueux General Motors l’a lancé il y a 3 ans lorsque Cadillac a proposé de racheter ses concessionnaires franchisés qui ne voulaient pas vendre de voitures électriques. L’an dernier, Buick a fait de même avec ses concessionnaires. GM veut que ses concessionnaires investissent une bonne somme d’argent pour passer à la vente de voitures électriques – des choses comme l’ajout de chargeurs de VE chez leurs concessionnaires. Certains concessionnaires rechignent à dépenser de l’argent, même si, en tant que groupe, ils font partie des Américains les plus riches. On soupçonne que cela a plus à voir avec le fait de ne pas croire en l’ère des voitures électriques et d’avoir peur qu’elles n’en vendent pas assez pour rentabiliser leur investissement. Ford a également remarqué le succès du modèle de vente en ligne de Tesla et aimerait récupérer une partie du pouvoir dont disposent les concessionnaires, notamment en ce qui concerne les voitures électriques. L’automne dernier, le PDG Jim Farley a annoncé de manière assez inattendue que les concessionnaires Ford devraient s’engager à vendre des voitures électriques ou risquer de perdre leur statut de franchise. Il s’agissait d’un processus à deux niveaux qui permettait aux concessionnaires de choisir de participer pleinement ou partiellement à la révolution des véhicules électriques et chacun comprenait une disposition obligeant les concessionnaires à renoncer au marchandage habituel. 65% de ses revendeurs ont dit oui à l’offre, mais plus tard, certains ont changé d’avis et se sont retirés. L’accord de vente de voitures électriques au PDSF a éliminé l’un des outils préférés de l’industrie – les marges bénéficiaires des concessionnaires appliquées aux modèles populaires. Ces «ajustements du marché» permettent aux concessionnaires d’appliquer un supplément important aux voitures en pénurie ou en forte demande. Les concessionnaires les aiment; les clients les détestent. Cela semble être un facteur de motivation derrière la nouvelle loi en Floride. Il préserve explicitement le droit des concessionnaires d’ajouter toute augmentation de frais avec laquelle ils peuvent s’en tirer, ce qui semble être une réaction à la politique « sans marchandage » de Ford. Comment cela affecte la relation entre les concessionnaires Florida Ford et Ford n’est pas clair. D’une part, le constructeur oblige ceux qui choisissent de vendre ses voitures électriques à accepter de ne pas ajouter de frais d’ajustement au marché. S’ils le font, ils sont éliminés et risquent de perdre toute leur allocation pour les voitures neuves de Ford, y compris la camionnette F-150 conventionnelle qui est toujours le véhicule le plus vendu sur le terrain. D’un autre côté, l’État affirme désormais que les fabricants traditionnels n’ont pas le droit d’imposer cette exigence aux concessionnaires, ce qui signifie qu’ils peuvent dire à Ford d’aller piler le sable tout en conservant leur accès aux produits Ford. On soupçonne qu’il y a des poursuites judiciaires à propos de la nouvelle législation en vue. La nouvelle loi ne s’applique pas aux constructeurs qui n’ont pas traditionnellement vendu leurs voitures par l’intermédiaire de concessionnaires agréés, notamment Tesla, Rivian et Lucid. Il ne faut pas une imagination active pour prévoir que les constructeurs automobiles traditionnels créent de nouvelles filiales pour tenter de contourner la nouvelle loi. Et que se passera-t-il si BYD décide soudainement de vendre ses voitures électriques en Floride ? Serait-il amené à vendre directement aux clients, alors que les clients de Ford et de GM sont obligés de passer par des concessionnaires établis ? Personne ne sait. En recherchant cet article, les dieux de Google m’ont conduit à un site Web appelé Raison, dont le slogan est « Free Minds And Free Markets ». Mon genre d’endroit. Il rapporte que la Florida Automobile Dealers Association a été fortement impliquée dans la rédaction de la nouvelle législation. Dans une note aux législateurs en février, la FADA a écrit : « Alors que de nouvelles entreprises de véhicules électriques sont entrées sur le marché, certains fabricants traditionnels ont commencé à refléter leurs programmes. » Tout en notant que les concessionnaires de Floride ne s’opposent pas aux nouveaux venus qui vendent directement aux consommateurs, « la législation devrait préciser qu’un fabricant historique (un fabricant qui dispose d’un réseau de concessionnaires indépendants) ne peut pas posséder, directement ou par l’intermédiaire d’une entité commerciale, une concession ni vendre directement au consommateur. La FADA a insisté sur le fait que le projet de loi est nécessaire pour « protéger la nature concurrentielle du système de franchise ». Il a en outre affirmé que «le système de franchise a toujours fait baisser les prix pour le consommateur» et que les concessionnaires «offrent tous les avantages des vendeurs directs» tout en restant locaux. Le lobbyiste de la FADA, Dave Ramba, a déclaré Politique de la Floride »La tentative des constructeurs automobiles de supprimer le concessionnaire n’entraînerait que des prix plus élevés et moins de service client pour le public. » Concessionnaires automobiles, égalité de protection et restriction du commerce Créer deux classes de constructeurs automobiles – traditionnels et parvenus – semble manifestement injuste (et illégal) à première vue. S’il vous arrive de vivre à DeSantistan (l’État anciennement connu sous le nom de Floride), vous avez vu les panneaux érigés partout par les partisans du gouverneur qui disent « Gardez la Floride libre ». Mais la liberté de l’un est la tyrannie de l’autre. Il est difficile d’imaginer comment cette nouvelle loi de Floride ne peut pas créer une situation de restriction du commerce qui est manifestement illégale. Ce qui est particulièrement exaspérant, c’est que tant de ces concessionnaires qui se cognent la poitrine et proclament haut et fort à quel point ils sont précieux pour la communauté…
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