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Peu importe l’aileron avant en fil de fer, c’est la suspension avant du W15 avec son triangle réglable qui a été surnommée l’une des pièces les plus « utiles » de la nouvelle Mercedes.
Après deux ans de difficultés, Mercedes a mis en piste une voiture fortement révisée pour le championnat de cette année, l’équipe espérant réduire l’écart avec Red Bull.
Immédiatement, le nouvel aileron avant avec son fil de légalité a fait la une des journaux, Mercedes utilisant un fil de fibre de carbone pour relier le nez par le deuxième volet et le quatrième volet, rendant ainsi la conception légale.
Mercedes a conçu une suspension avant innovante
Cependant, ce n’est pas la seule nouveauté intéressante du W15 puisque Mercedes a également mis au point une suspension avant adaptable.
Doté d’un bras de suspension arrière supérieur supplémentaire, la conception permet à l’équipe de mieux optimiser les réglages de la voiture sur chaque piste individuelle.
Mais, selon le journaliste de la voie des stands Ted Kravitz, l’autre avantage de cette conception est qu’elle permet à l’équipe de modifier rapidement les réglages, ce qu’elle ferait en déplaçant l’extrémité intérieure de la jambe de suspension.
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« C’est génial », a-t-il déclaré lors d’une séance de questions-réponses sur Sky Sports répondant aux questions des fans.
« Un changement relativement rapide de ce qui semble être une quantité régulière d’anti-plongée à une quantité massive d’anti-plongée est une chose utile.
« Mais je serais absolument étonné s’ils le modifiaient au milieu d’un week-end de course.
« Je pense que c’est le genre de chose où ils connaissent le circuit où ils vont, disons un circuit où les voitures ont du mal à protéger leurs pneus avant comme en Hongrie ou à Abu Dhabi, ils sauraient où ils voudraient cette géométrie de suspension particulière. et ils apportaient la voiture déjà équipée.
« Mais c’est bien de savoir qu’ils peuvent changer cela assez rapidement. »
Mercedes a testé différentes configurations avec le triangle de suspension arrière supérieur lors des tests de pré-saison, en le faisant fonctionner dans le support le plus élevé les deux premiers jours avant de le laisser tomber le troisième jour.
Le patron technique, James Allison, est convaincu que le W15 constitue un pas en avant par rapport à son prédécesseur.
« Je pense que nous l’avons largement fait », a-t-il déclaré à Kravitz lorsqu’on lui a demandé si Mercedes avait résolu ses problèmes de maniabilité.
« Le rebond est toujours une chose qui va être un seuil contre lequel toutes les voitures dans la voie des stands devront travailler jusqu’à ce que cette génération de voitures passe à quelque chose de différent.
« Il y a donc encore des rebondissements dans lesquels nous pouvons nous enfouir ou en sortir simplement à la recherche du bon compromis de performances.
«Mais le genre d’horrible arrière-train vif, cela ne nous dérange heureusement pas comme par le passé.
« Il s’agit principalement de changements mécaniques dans la voiture, mais c’est toujours un mariage entre le comportement aérodynamique dans les virages et la suspension. »
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