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Adoptant des éléments du W14 de l’année dernière, Robert Doornbos est curieux de voir si le RB20 de Red Bull peut réussir avec les entrées de pontons et le capot moteur que Mercedes a depuis abandonnés.
En présentant au monde leurs nouvelles voitures 2024 au cours des dernières semaines, de nombreuses équipes de Formule 1 ont repris la philosophie de la RB19 dominante de Red Bull, vainqueur du championnat.
Et puis est arrivé le Red Bull…
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Toute dernière équipe à lancer officiellement son challenger 2024, la RB20 comporte deux pièces remarquables de style Mercedes dans les entrées des pontons et le capot moteur.
Dans ce qui a été présenté comme un changement de conception majeur pour les champions du monde en titre, au lieu du design des pontons de l’année dernière, le RB20 présente cette année des pontons fortement dégagés, plus conformes au zéro-pod de Mercedes.
Les entrées de refroidissement, qui rappellent les fentes verticales des boîtes aux lettres, ont également été reculées et se situent un peu plus bas sur la voiture.
Le capot moteur est un autre domaine qui ressemble davantage à la Mercedes 2023 avec ses longues rigoles de refroidissement qui s’étendent sur toute la longueur de son capot moteur.
C’est un grand pas en avant par rapport à ce qui a fonctionné pour Red Bull dans le domaine aérodynamique de l’effet de sol, et c’est un changement qui a surpris l’ancien pilote de F1 Doornbos.
« Je suis positivement surpris qu’ils n’aient pas proposé une sorte de version B du RB19 ultra-compétitif et à succès », a-t-il déclaré. Motorsport.com.
« Malgré une énorme avance sur la concurrence l’année dernière, les concepteurs et les ingénieurs de l’équipe ont quand même osé construire quelque chose de plus agressif pour cette année.
« De plus, il est bien sûr frappant que la Red Bull ressemble à la Mercedes.
« Mercedes a changé son concept précisément parce que la voiture ne roulait pas, donc je suis curieux de savoir si les ingénieurs de Red Bull ont réussi à faire fonctionner ces éléments correctement – tout comme Red Bull a réussi auparavant à maîtriser les marsouins, tandis que les autres équipes ont continué à avoir des problèmes avec il. »
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Le patron de l’équipe, Christian Horner, n’a pas tardé à préciser que ce n’était « pas tactique » pour surpasser Mercedes, mais simplement un exemple de ce qui a donné à Red Bull les meilleurs chiffres en soufflerie.
« Ce n’est pas tactique. C’est basé sur les performances et sur ce que nous voyons à travers nos outils de simulation », a-t-il déclaré aux médias, notamment à PlanetF1.com. « De toute évidence, la voiture est visiblement différente dans certains domaines de l’année dernière.
« Seul le chronomètre nous le dira, mais dans le monde virtuel, nous ne l’aurions pas engagé dans la conception si nous n’avions pas pensé que c’était mieux. »
Doornbos est d’accord avec le Britannique, tout est question de chiffres qui aident à guider l’équipe lors de la conception d’une nouvelle voiture.
« Développer une nouvelle voiture n’est jamais sans risque. Mais l’équipe travaille avec des données très fiables. Cela signifie qu’ils savent très bien avec quel type de voiture ils commenceront la saison », a ajouté le Néerlandais.
« Bien sûr, vous ne savez pas ce que fait la concurrence, mais vous pouvez être sûr que les autres équipes essaient de copier le Red Bull de l’année dernière.
« Une philosophie peut être adoptée en tête-à-tête à partir d’analyses photos et vidéos. Qu’ils puissent le faire fonctionner est une autre histoire.
« Mais j’imagine que cela a mis les ingénieurs de Red Bull au défi – et ce n’est pas le moindre – de repousser une fois de plus les limites de la réglementation.
« Bien sûr, il aurait été plus simple de s’en tenir à quelques petits changements. Mais facile n’est pas dans le dictionnaire Red Bull.
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