Make this article seo compatible, Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Les travailleurs de GM, Ford et Stellantis se sont mis en grève la semaine dernière. L’arrêt de travail exacerbera un avantage structurel dont jouit Tesla, leader des véhicules électriques.Les véhicules électriques comportent moins de pièces que les véhicules à essence. Cela signifie moins d’emplois dans l’industrie. Chargement Quelque chose se charge. Merci pour l’enregistrement! Accédez à vos sujets favoris dans un flux personnalisé lorsque vous êtes en déplacement. téléchargez l’application Lorsque les travailleurs de l’automobile se sont mis en grève chez GM, Ford et Stellantis la semaine dernière, j’ai immédiatement pensé à cette vidéo.Il s’agit d’un article de Bloomberg de 2019 sur l’industrie automobile allemande. Mais les changements technologiques présentés ici, et les mathématiques inexorables qui en sont le cœur, s’appliquent à l’échelle mondiale : Le moteur à combustion interne traditionnel comporte plus de 1 000 pièces. Les nouveaux moteurs électriques en comptent environ 50. Cela signifie moins d’emplois car les véhicules électriques sont beaucoup plus simples et donc plus faciles à assembler. Avec toute l’encre répandue sur l’essor des véhicules électriques depuis 2019, j’ai été surpris par le peu de mots qui se sont concentrés sur ce qui sera une transformation radicale et douloureuse de l’industrie. L’industrie automobile est un puissant générateur d’emplois depuis des décennies, créant d’immenses villes avec des salaires sains et relativement stables pour des millions de travailleurs et leurs familles. À mesure que les véhicules électriques prendront le relais, ce ne sera plus le cas. Oubliez l’IA. Il s’agit d’une destruction d’emplois qui se produira certainement bientôt. « Moins d’employés »Le Congressional Research Service, qui fournit des analyses aux législateurs américains, a mis en garde à ce sujet il y a quelques années. Les véhicules à essence ont jusqu’à 2 000 composants dans leur groupe motopropulseur, tandis que Tesla a déclaré que son groupe motopropulseur comporte 17 pièces mobiles, dont seulement 2 dans le moteur, a-t-il noté. « Les groupes motopropulseurs des véhicules électriques, s’ils sont fabriqués dans le pays et non importés, généreraient des emplois de production, mais il faudra peut-être moins d’employés qu’à l’heure actuelle, car les batteries des véhicules comportent relativement peu de composants et sont moins compliquées à assembler que les groupes motopropulseurs à moteur à combustion interne », » a écrit le service de recherche du Congrès. « Les véhicules électriques utilisent un grand nombre de capteurs électroniques, mais ces appareils nécessitent peu de main-d’œuvre pour être produits et assemblés. »La main-d’œuvre est l’une des principales dépenses que les entreprises tentent de réduire lorsqu’elles se font concurrence. Si une entreprise adopte une approche qui lui confère un net avantage en termes de coûts, toutes les autres tenteront rapidement d’adopter une stratégie similaire. Tesla avait une décennie d’avance en termes de fabrication de véhicules électriques, mais d’autres constructeurs automobiles s’efforcent désormais de rattraper leur retard. Les véhicules électriques peuvent présenter certains avantages environnementaux, mais le principal facteur en est qu’ils sont simplement beaucoup plus efficace à fabriquer. Environ 40 % de travail en moinsLes dirigeants du secteur automobile n’aiment pas trop en parler, car cela signifie essentiellement des pertes d’emplois et c’est difficile à aborder. Mais certains des plus hauts dirigeants de l’industrie en ont discuté à l’occasion.Fin 2022, le PDG de Ford, Jim Farley dit Le Financial Times indique que la fabrication de véhicules électriques nécessite environ 40 % de main-d’œuvre en moins que la fabrication du même nombre de véhicules à combustion interne. Le PDG de VW a estimé en 2019 que la construction de véhicules électriques nécessite environ 30 % d’efforts en moins que la fabrication de voitures à essence. Des employés travaillent sur une chaîne de production de moteurs dans une usine Ford le 13 janvier 2015 à Dagenham, en Angleterre. Carl Court/Getty Images La grève de l’UAW pourrait coûter cher aux trois principaux constructeurs automobiles américains traditionnels jusqu’à 5 milliards de dollars en seulement 10 jours. Cela ne fera qu’aggraver le désavantage structurel auquel ils sont déjà confrontés. Elon Musk a déjà gagnéQuelle que soit l’issue de la grève, Elon Musk a déjà gagné, a écrit ce week-end Tim Higgins, l’un des plus grands journalistes de l’industrie automobile, dans le Wall Street Journal. Higgins a écrit un livre sur Tesla, intitulé Power Play, qui explique de manière experte comment l’entreprise a développé un processus de fabrication de véhicules plus efficace.En tant que pur fabricant de véhicules électriques, Tesla n’a pas à s’occuper des moteurs à combustion interne, des conduites de gaz, des tuyaux d’échappement et d’autres conceptions complexes qui coûtent plus cher à assembler. GM, Ford et Stellantis ont commencé à fabriquer davantage de véhicules électriques, mais ces opérations sont encore relativement petites et ce manque d’échelle signifie qu’elles perdent principalement de l’argent en vendant ces nouveaux véhicules. Le reste de leurs opérations se concentre toujours sur les voitures et camions à essence.Les travailleurs de Tesla ne sont pas syndiqués, l’entreprise continuera donc à produire des Model 3, des Model S, des Model Y et bientôt le nouveau Cybertruck, tandis que certaines usines de ses principaux rivaux américains resteront inactives. Tesla Giga Shanghai Tesla La Giga PresseEt Tesla ne se repose pas sur ses lauriers. Au lieu de cela, l’entreprise tente d’étendre son avantage manufacturier. Elle a récemment introduit la technologie Gigacasting dans ses usines automobiles. La Tesla Giga Press est une machine géante qui utilise le moulage sous pression d’aluminium pour fabriquer des pièces de véhicules beaucoup plus grandes. Encore une fois, l’objectif ici est de réduire le nombre de pièces automobiles pour rendre le processus de fabrication plus simple et plus efficace. Et oui, cela signifie probablement encore moins d’emplois. Toyota, GM, Hyundai et le chinois Geely commencent également à utiliser cette technologie ou envisagent de le faire, selon Reuters.
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Customize this title in frenchLa grève de l’UAW et le calcul inexorable des véhicules électriques
