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Les automobilistes australiens ne peuvent légalement pas être taxés pour la conduite de véhicules électriques et hybrides.
La Haute Cour a statué mercredi sur une affaire concernant la taxe routière de Victoria sur les véhicules à faibles émissions, lancée par deux conducteurs de véhicules électriques en 2021.
Le tribunal a estimé que le gouvernement de Victoria ne pouvait pas facturer aux propriétaires de véhicules électriques, à hydrogène et hybrides rechargeables des frais pour chaque kilomètre parcouru, ni si la redevance routière était une taxe qui ne pouvait être imposée que par le gouvernement fédéral.
Le résultat ne devrait pas affecter uniquement les conducteurs de Victoria, car les procureurs généraux de tous les États et territoires sont intervenus pour plaider en faveur du droit de taxer les usagers de la route et deux États ont annoncé leur intention de le faire en 2027.
Les conducteurs victoriens Chris Vanderstock et Kath Davies ont lancé le procès peu de temps après que le gouvernement de l’État a introduit sa taxe d’usage des véhicules à émissions nulles et à faibles émissions.
La loi facture aux propriétaires de véhicules électriques et à hydrogène 2,8 cents pour chaque kilomètre parcouru au cours de l’année et aux propriétaires de véhicules hybrides rechargeables 2,3 cents. Les véhicules hybrides sont exonérés.
Les automobilistes australiens ne peuvent pas légalement être taxés pour la conduite de véhicules électriques et hybrides, a statué la Haute Cour.
Les automobilistes sont tenus de soumettre chaque année des photographies du compteur kilométrique de leur véhicule au gouvernement de l’État et, s’ils ne le font pas, ils peuvent être facturés pour avoir parcouru 13 500 km ou voir leur immatriculation suspendue ou annulée.
Mais les avocats de M. Vanderstock et de Mme Davies ont fait valoir que la redevance routière était une taxe à la consommation qui remplaçait la taxe fédérale d’accise sur les carburants et, selon la Constitution, ne pouvait pas être collectée par les gouvernements des États.
David Hertzberg, associé principal d’Equity Generation Lawyers, a déclaré que les plaignants espéraient que le procès entraînerait une nouvelle approche en matière de redevances routières.
« L’une des implications de cette affaire, si nous réussissons, est qu’elle pourrait ouvrir la voie à une politique nationale cohérente, cohérente et équitable pour encourager la transition (des transports) », a-t-il déclaré.
Alors que Victoria est jusqu’à présent le seul État à facturer les propriétaires de véhicules à faibles émissions, NSW et l’Australie occidentale ont annoncé leur intention d’introduire des programmes similaires en juillet 2027.
La décision de la Haute Cour intervient également quelques semaines après que la médiatrice de Victoria, Deborah Glass, a publié un rapport sur le programme ZLEV de l’État, affirmant que ceux qui l’administraient étaient inflexibles dans le traitement des plaintes et que les sanctions imposées aux conducteurs n’étaient pas prévues dans la législation.