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Red Bull est à la limite entre apporter des modifications au concept de sa F1, ce qui serait « stupide », et ne rien faire du tout, ce qui serait « mal », déclare Paul Monaghan.
Figure faisant autorité dans l’ère aérodynamique à effet de sol, les voitures Red Bull F1 conçues par Adrian Newey ont remporté 38 des 44 Grands Prix depuis le début de 2022.
Cela a donné à l’équipe des doubles de championnat consécutifs tandis que Red Bull a également enregistré son tout premier doublé dans le championnat des pilotes alors que Max Verstappen menait à la maison Sergio Perez au classement 2023.
Équilibre entre « faux » et « stupide »
Avec 21 victoires en 22 courses la saison dernière et Verstappen remportant le Grand Prix d’Abu Dhabi de clôture de la saison par 17 secondes, on pourrait affirmer que Red Bull pourrait mettre la RB19 de cette année sur la grille de l’année prochaine et quand même gagner des courses, sinon le titre. .
Mais alors que le patron de l’équipe, Christian Horner, fait savoir à ses rivaux qu’ils améliorent « tous les aspects » de la voiture avant le championnat de l’année prochaine, l’ingénieur en chef Monaghan admet que les changements pourraient être mineurs.
Après tout, il serait « stupide » de jeter ce qui est clairement un concept gagnant en course. Mais en même temps, ce serait « une erreur » de ne rien faire du tout.
« Ce serait une erreur de laisser les choses telles quelles, car nos adversaires se rapprochent de plus en plus », a-t-il déclaré selon Motorsport.com.
« Mais les règles sont assez strictes par rapport à ce que nous avons connu les années précédentes et avec les générations de voitures précédentes, où nous pouvions faire un peu plus et faire bouger les choses.
« Cela ne vous surprendrait peut-être pas si je disais ça [the RB20] sera une évolution de la voiture actuelle, car ce serait un peu stupide de jeter ce concept aux oubliettes.
« Mais nous devons aussi progresser. Il faut trouver du temps. La concurrence est sur notre dos et s’ils franchissent une étape importante, nous ferions mieux d’en atteindre une encore plus grande.
« Mais c’est [the RB20] Il faut beaucoup de leçons et d’avantages de la voiture actuelle, et à partir de Bahreïn l’année prochaine, nous verrons si nous avons fait du bon travail. »
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La RB20 a été conçue dans le cadre des contraintes budgétaires de Red Bull, la pénalité signifiant que les vainqueurs du championnat déjà touchés n’avaient que 63 % du temps alloué en soufflerie par rapport aux milieu de terrain Aston Martin en P7, les derniers ayant droit à encore plus de temps au-delà.
« Cela nous a obligé à réexaminer l’efficacité avec laquelle nous effectuons des tests dans l’environnement de soufflerie et au sein du CFD », a déclaré Monaghan.
Horner estime que Red Bull ne connaîtra pas tout l’impact de la pénalité tant que le RB20 n’entrera pas en piste lors des tests.
« Certes, vous n’avez pas encore vu tout l’impact car cela a évidemment compromis le niveau de développement que nous avons pu faire cette année », a-t-il expliqué.
« Heureusement, nous avons sorti une voiture très solide au début de l’année et nous avons pu appliquer la majeure partie de ce temps de développement, assez tôt dans la saison, à la voiture de l’année prochaine. Donc, ça a été important.
« Avec les restrictions en soufflerie que nous avons eues, nous avons choisi de les utiliser sur la RB20, la voiture de l’année prochaine, plutôt que de poursuivre le développement sur la RB19. »
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