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Le zoo de montagne de Blindham, situé dans le quartier d’Ayinger du même nom, attire depuis des années les familles avec enfants, principalement grâce à ses habitants. Poules, ânes, lamas, chevaux, bovins Pinzgauer et même sangliers y vivent. La grange de jeux et l’espace barbecue attirent également de nombreux visiteurs. Même depuis les environs immédiats. Stefan Kern, maire CSU de la ville voisine de Brunnthal, rapporte que de nombreuses familles de sa communauté aimeraient également se rendre à Blindham. Faute d’alternative, tout se fait en voiture. Mais même s’il y avait un bus, dit Kern, personne n’y monterait.
Voilà pour le comportement de loisirs de la « société transversale » de Brunntal, que Kern a récemment décrit au sein de la commission de mobilité du conseil municipal de Munich – et qui a ainsi contribué à enterrer un projet de transport débattu depuis des années : un soi-disant ligne de loisirs depuis le S-Bahn Pullacher Höllriegelskreuth, le Deiniger Weiher, les communes d’Oberhaching, Brunnthal et Aying jusqu’au célèbre zoo de montagne situé à l’extrême sud-est de l’arrondissement de Munich.
Le projet initial était d’implanter trois lignes de loisirs au sud et à l’est du quartier. Lorsque les travaux de refonte du plan de transports locaux du quartier ont commencé en 2019, il a été question pour la première fois de renforcer le trafic touristique et de loisirs et d’inciter ainsi les gens à abandonner la voiture au profit des transports publics locaux. Le transport des vélos devrait notamment souligner l’attractivité des bus.
Le zoo de montagne du quartier Blindham d’Aying est également très populaire, notamment parmi les familles avec enfants, en raison des cerfs qui y habitent.
(Photo : Claus Schunk)
Les plans initiaux prévoyaient trois itinéraires : un depuis la station de S-Bahn Deisenhofen via Großdingharting, le monastère de Schäftlarn, Ebenhausen et Berg jusqu’à Starnberg. Un deuxième de Höllriegelskreuth à travers le quartier sud-est de Munich jusqu’à Aying. Et comme troisième variante supplémentaire, l’extension d’Aying au Blindhamer Bergtierpark. Cependant, lors d’une planification ultérieure, la ligne vers le district de Starnberg a été initialement rejetée et les deux autres lignes de loisirs ont finalement été regroupées en une seule.
La pression pour économiser de l’argent est forte dans le quartier de Munich
A cette époque, cependant, les conseils de district de Munich discutaient dans le contexte de recettes fiscales toujours nouvelles et d’une situation budgétaire presque dorée. Depuis l’année dernière au plus tard, les choses ont été complètement différentes dans le quartier de Munich. Alimentée d’abord par la crise du Corona et enfin par les effets de la guerre d’agression russe contre l’Ukraine, la situation financière du district économiquement le plus fort de tous les districts bavarois est désormais différente. En 2023, le conseil de district a entamé d’âpres négociations budgétaires pour clôturer progressivement un 50 Un trou budgétaire d’un million d’euros. De nombreux projets de transports et d’infrastructures ont également été testés – et finalement la première ligne de loisirs du quartier de Munich a été mise en service.
En outre, de nombreuses personnes remettent en question l’utilité de cette ligne du début à la fin – également et surtout dans les communes d’Oberhaching et de Brunnthal impliquées dans le projet. Dans un communiqué, l’administration municipale du maire d’Oberhaching, Stefan Schelle (CSU), a déclaré que la ligne de loisirs sur le tracé prévu « montre peu d’importance pour Oberhaching ». Son homologue de Brunnthal, Kern, a souligné une fois de plus qu’il ne s’attendait pas à un haut niveau d’acceptation dans sa communauté. C’est pourquoi le conseiller de district Günter Heyland, membre des électeurs libres, a déclaré qu’il ne devrait pas y avoir de « bénédiction forcée » sur les communautés.
Mais en fin de compte, c’est l’argent qui a fait la différence. Heyland a évoqué les coûts énormes d’un peu plus de 2,8 millions d’euros qui auraient été associés à la phase d’essai de quatre ans de la ligne de loisirs. Karin Schuster (ÖDP) a également souligné la situation budgétaire tendue du district, tout en parlant d’un « grand projet ».
Le député du Land et conseiller de district Markus Büchler (Verts) a une fois de plus encouragé le lien entre Höllriegelskreuth et la commune d’Aying. « Le projet est tout à fait logique », a déclaré l’Oberschleißheimer, car il s’agit en effet de la grande fréquence des destinations d’excursion qui se trouvent le long du parcours.
L’administrateur du district Christoph Göbel (CSU) a exclu la possibilité que le thème des lignes de loisirs dans le district de Munich soit à nouveau à l’ordre du jour politique dans un avenir proche. Selon Göbel, il ne le présentera pas à nouveau et ne créera pas non plus de ligne vers le district de Starnberg. Le cas échéant, de tels projets pourraient être à nouveau discutés « si nous en avons à nouveau les moyens », a précisé Graefelfinger.