Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words
Une industrie de la pêche dynamique, certains des plus grands récifs coralliens du monde, des usines de dessalement qui fournissent de l’eau potable à des millions de personnes. Ils sont tous menacés par les grandes quantités d’engrais et de pétrole déversées dans la mer Rouge suite au naufrage d’un cargo attaqué par les rebelles Houthis du Yémen.
Les responsables ont déclaré samedi que le M/V Rubymar, un navire battant pavillon du Belize qui transportait 22 000 tonnes d’engrais toxiques, avait coulé après avoir pris l’eau lors de l’attaque du 18 février.
Avant même de plonger dans les profondeurs de l’océan, le navire avait laissé échapper du fioul lourd, ce qui avait déclenché une marée noire de 18 milles dans la voie navigable, essentielle pour les expéditions de marchandises et d’énergie à destination de l’Europe.
Depuis novembre, les rebelles Houthis ont pris pour cible à plusieurs reprises des navires dans la mer Rouge en raison de la guerre menée par Israël à Gaza. Ils ont fréquemment ciblé des navires ayant des liens ténus ou inexistants avec Israël.
Le commandement central américain, qui supervise le Moyen-Orient, a mis en garde ces derniers jours contre un « désastre environnemental » en gestation. Cela a moins à voir avec la taille de la cargaison dangereuse du navire qu’avec les caractéristiques naturelles uniques et l’utilisation de la mer Rouge, a déclaré Ian Ralby, fondateur de la société de sécurité maritime IR Consilium.
Les inquiétudes aggravantes concernant le naufrage du Rubymar sont les modèles d’eau circulaires uniques de la mer Rouge, qui fonctionnent essentiellement comme un lagon géant, avec de l’eau se déplaçant vers le nord, vers le canal de Suez en Égypte, en hiver et vers le golfe d’Aden en été.
« Ce qui se déverse dans la mer Rouge reste dans la mer Rouge », a déclaré Ralby. « Il existe de nombreuses façons de lui nuire. »
L’Arabie saoudite construit depuis des décennies le plus grand réseau d’usines de dessalement au monde, des villes entières comme Djeddah dépendant de ces installations pour la quasi-totalité de leur eau potable. Le pétrole peut obstruer les systèmes d’admission et infliger des dommages coûteux à la conversion de l’eau salée.
La mer Rouge est également une source vitale de produits de la mer, en particulier au Yémen, où la pêche était la deuxième exportation après le pétrole avant la guerre civile actuelle entre les Houthis et le gouvernement sunnite du Yémen.
Ralby a étudié les vulnérabilités de la mer Rouge par rapport à ce qui aurait pu être une tragédie maritime bien pire : le FSO Safer, un pétrolier décrépit amarré depuis des années au large des côtes du Yémen avec plus d’un million de barils de brut jusqu’à sa cargaison a été transférée avec succès sur un autre navire l’année dernière.
Bien que la quantité de pétrole divulguée par le Rubymar soit inconnue, Ralby estime qu’elle ne pouvait pas dépasser 7 000 barils. Bien que cela ne représente qu’une fraction du chargement du Safer, cela représente bien plus de pétrole que ce qui a été déversé par un navire japonais, le Wakashio, qui a fait naufrage près de Maurice en 2020, causant des millions de dollars de dommages et nuisant aux moyens de subsistance de milliers de pêcheurs.
Plus difficile à appréhender est le risque que représentent les 22 000 tonnes d’engrais que les autorités portuaires de Djibouti, adjacentes à l’endroit où le Rubymar a coulé, ont déclaré que le navire transportait au moment de l’attaque. Si le Rubymar reste intact sous l’eau, l’impact sera un lent filet au lieu d’un rejet massif, a déclaré Ralby.
Les engrais alimentent la prolifération d’algues comme celles observées chaque année sur la côte du golfe du Texas, en raison du ruissellement beaucoup plus important de nutriments provenant des fermes, des pelouses urbaines et des déchets industriels. Le résultat est la perte d’oxygène, l’asphyxie de la vie marine et la création de ce que l’on appelle des « zones mortes ».
Dans la mer Rouge, certains des récifs coralliens les plus colorés et les plus étendus du monde sont en danger. Plusieurs d’entre eux attirent de nombreux touristes et font de plus en plus l’objet de recherches scientifiques approfondies en raison de leur apparente résilience au réchauffement de la température de l’eau de mer qui a détruit les récifs ailleurs dans l’océan.
Même si les conséquences du naufrage du Rubymar sont gérables, Ralby craint que cela ne soit le signe avant-coureur du pire à venir. Il a déclaré que la plupart des porte-conteneurs se sont retirés des voies de navigation de la mer Rouge depuis que les Houthis ont commencé à cibler les navires dans la région à cause de la guerre entre Israël et le Hamas. Ce qui reste, dit-il, ce sont des navires, des pétroliers et des vraquiers mal entretenus qui présentent des risques environnementaux bien plus importants.
« Avec de moins en moins de porte-conteneurs à cibler, les risques d’un autre déversement ayant un impact environnemental massif ont énormément augmenté », a déclaré Ralby.
Joshua Goodman est journaliste à Associated Press.