Customize this title in frenchLa Nissan Leaf à feuilles persistantes

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Harry et Sue ont leur Nissan Leaf depuis plus de 12 mois maintenant et en sont plus que satisfaits. En fait, ils m’ont dit que s’ils devaient la remplacer, ils achèteraient certainement une autre Leaf. La Nissan Leaf s’impose comme l’une des premières pionnières de l’électrique, aux côtés de la BMW i3 et de la Renault Zoe. Je ne sais pas pourquoi, mais je n’ai jamais eu l’occasion d’en conduire un, donc c’était rafraîchissant d’entendre leur histoire. C’est merveilleux qu’il soit encore sur le marché. Mon intérêt principal a été l’importation de Leafs d’occasion du Japon par la Good Car Company. Vous pouvez lire à ce sujet ici et ici. Sue et Harry ont d’abord vérifié la Kia EV6, mais ont constaté que le concessionnaire en savait moins sur la voiture qu’eux et ne voulait pas vraiment leur parler. Un vendeur plus jeune a essayé d’aider, mais finalement ils sont sortis, frustrés. Ils sont ensuite allés chez Moorooka Nissan et ont eu une expérience totalement différente avec Gary, le vendeur là-bas. Il y avait une feuille exposée et ils sont tombés amoureux. Au départ, on leur a dit qu’ils devraient attendre 6 mois pour en avoir un. Cela a fini par durer 8 mois à cause du COVID, mais cela en valait la peine. Lorsque j’ai parlé avec Gary de Moorooka Nissan ce matin, il m’a dit que la plupart des gens qui s’intéressent aux véhicules électriques ont fait pas mal de recherches avant d’arriver chez le concessionnaire. Son travail consiste à confirmer les détails, à leur montrer les fonctionnalités et à leur permettre un essai routier. À l’heure actuelle, la concession suscite beaucoup d’intérêt de la part des acheteurs de parcs, tant gouvernementaux que privés. Malheureusement, le stock est encore difficile à obtenir. Je l’ai pressé pour avoir des nouvelles de l’Ariya, mais malheureusement, on ne sait pas quand il sera amené en Australie. Nissan Ariya. Photo de Kyle Field. Le prix d’achat de la Leaf était estimé à 45 000 $ AU, mais s’est retrouvé à 55 000 $ une fois la TPS (10 % en Australie) ajoutée, ainsi que la peinture de qualité supérieure, les caméras de sécurité à l’avant et à l’arrière et les frais de route habituels. Malheureusement, Harry et Sue ont acheté avant que le rabais gouvernemental de 3 000 $ ne soit disponible. Ils ont demandé : « Que pouvons-nous obtenir si nous payons en espèces ? Gary a offert un réservoir d’essence gratuit et ils ont tous bien rigolé. Il leur a dit d’envoyer un e-mail s’ils avaient des questions et leur a offert beaucoup de soutien. Comparé à leur Mitsubishi ASX, le Leaf est plus silencieux et a plus de ramassage. (« Ces voyous aux cheveux longs n’ont aucune chance », dit Sue.) Il dispose d’un freinage régénératif, d’un régulateur de vitesse adaptatif et d’un maintien de voie. Elle doit encore utiliser les freins à certains moments. La Leaf est un peu plus petite que l’ASX, mais cela n’a pas été un problème. Lorsque je les ai rencontrés pour la première fois, lors d’une matinée de café et de gâteaux à la cave Sirromet (ils ont des chargeurs Tesla), leur conversation portait sur la suppression progressive des chargeurs CHAdeMO publics. Ils ont posé des questions sur les adaptateurs de CCS2 à CHAdeMO. Je n’avais pas l’expertise technique pour répondre à leur question. Sue et Harry essaient d’organiser des rencontres avec d’autres propriétaires de Leaf pour approfondir leurs connaissances sur la voiture. Avec seulement 2150 Leafs vendues en Australie sur 10 ans, cela s’avère difficile. « Les manuels n’aident pas ! » Chargement avec CHAdeMO. Photo gracieuseté de Harry Darby. Cependant, Sue s’est égayée en me racontant sa découverte de la Queensland Electric Super Highway. « Chaque ville en a un maintenant et ils ont CHAdeMO. » Ils prévoient un road trip vers le nord en juin et espèrent se rendre jusqu’à Townsville – 1335 km (830 miles). Je les ai invités aux événements EV qui se dérouleront à Rockhampton, Gladstone et Bundaberg en hiver dans le Queensland. La feuille a été révisée récemment et j’étais curieux de savoir ce qui avait été fait. Sue et Harry m’ont gracieusement envoyé une copie de la facture. Le logiciel a été mis à jour, actualisant l’affichage du tableau de bord, et chaque partie imaginable de la voiture a été vérifiée. Sue et Harry disent que faire vérifier la voiture à intervalles réguliers leur donne la tranquillité d’esprit. Coût? Environ 250 $. Sue a lavé et aspiré la voiture avant de la faire réparer, puis a découvert que la voiture avait été lavée gratuitement. « La prochaine fois, je le prendrai sale », a-t-elle déclaré. Ils reçoivent fréquemment des commentaires sur la voiture de la part du grand public : « Ooo, une voiture électrique ! » « Oui, » dit Sue, « Nous sommes des retraités et nous n’avons pas eu à payer d’essence depuis un an. » Avant de prendre leur retraite, Sue et Harry payaient jusqu’à 100 $ par semaine pour l’essence. Pour leur voyage à Townsville, ils utilisent A Better Route Planner. Cela peut être réglé pour le type de voiture et le chargeur requis. Ils aiment garder la charge de la batterie au-dessus de 20 % et utiliseront le réseau QESH. Une fois, en voyage, ils ont laissé la batterie descendre à 7%, mais ce n’était pas stressant, car ils étaient proches de leur destination. Et, oui, la voiture vous avertit de la faible charge de la batterie. Le tiret Feuille. Photo gracieuseté de Sue Norden. À la maison, ils se chargent pendant la journée à partir de leur système d’énergie solaire sur le toit en utilisant une prise de courant normale (10 ampères). Un chargeur de niveau 2 est venu avec la voiture, mais il est plus cher à utiliser à 26 ¢ par kWh. Tout excédent d’électricité produit par leur système solaire est réinjecté dans le réseau, mais ils ne reçoivent qu’un misérable 6,6 ¢ par kWh. Il est financièrement judicieux d’utiliser l’énergie solaire pour la voiture. Voici quelques informations sur la feuille de Wikipedia : « La Nissan Leaf est un véhicule électrique à batterie (BEV) compact à hayon cinq portes fabriqué par Nissan. Il a été introduit au Japon et aux États-Unis en décembre 2010, et sa deuxième génération a été introduite en octobre 2017. L’autonomie de la Leaf à pleine charge a été augmentée progressivement de 117 km (73 miles) à 364 km (226 miles) (EPA nominale), en raison de l’utilisation d’une batterie plus grande ainsi que de plusieurs améliorations mineures. « Entre autres récompenses et reconnaissances, la Leaf a remporté le prix Green Car Vision Award 2010, la voiture européenne de l’année 2011, la voiture mondiale de l’année 2011 et la voiture de l’année 2011-2012 au Japon. Les ventes mondiales totalisaient 577 000 Leaf en février 2022. En septembre 2021, les ventes européennes totalisaient plus de 208 000 unités,[3] et, en décembre 2021, plus de 165 000 unités avaient été vendues aux États-Unis et 157 000 au Japon La Leaf était classée comme la voiture électrique rechargeable la plus vendue au monde jusqu’en décembre 2019. La Tesla Model 3 a dépassé la Leaf au début de 2020 devenir la voiture électrique la plus vendue de tous les temps. Charger la Feuille. Photo gracieuseté de Harry Darby. J’ai hâte d’entendre plus d’histoires sur les voyages de Sue et Harry dans leur Leaf. Histoires connexes d’écrivains de CleanTechnica : Inscrivez-vous pour recevoir les mises à jour quotidiennes de CleanTechnica par e-mail. Ou suivez-nous sur Google Actualités ! Vous avez un conseil pour CleanTechnica, souhaitez faire de la publicité ou suggérer un invité pour notre podcast CleanTech Talk ? Contactez-nous ici. Investir judicieusement dans le boom des minéraux des véhicules électriques et des technologies propres Je n’aime pas les paywalls. Vous n’aimez pas les paywalls. Qui aime les paywalls ? Chez CleanTechnica, nous avons mis en place un paywall limité pendant un certain temps, mais cela s’est toujours senti mal – et il a toujours été difficile de décider ce que nous devrions y mettre. En théorie, votre contenu le plus exclusif et le meilleur passe derrière un paywall. Mais alors moins de gens le lisent ! 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