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Le patron de l’équipe Mercedes, Toto Wolff, affirme de manière alarmante que les difficultés du W15 à grande vitesse vont au-delà de la configuration de l’aileron arrière, leurs calculs d’appui ne correspondant pas à ce qui se passe sur la piste.
Après qu’une surchauffe du moteur ait paralysé Mercedes lors de l’ouverture de la saison F1 2024 de Bahreïn, l’espoir était bien meilleur au Grand Prix d’Arabie Saoudite, même si cela ne s’est pas réalisé pour les huit fois champions des constructeurs.
L’appui de la Mercedes W15 a du mal à ‘un gros problème’
Le W15 a été présenté comme un challenger manquant d’appui et donc de vitesse dans les virages à grande vitesse, une faiblesse qui leur a coûté cher en Arabie Saoudite puisque George Russell n’a réussi que la 6e place et Lewis Hamilton la 9e.
Et s’adressant aux médias après la course, Wolff a rejeté la suggestion selon laquelle l’aileron arrière trop mince de Mercedes était à l’origine de leurs problèmes, soulignant qu’il y avait un problème plus important en jeu ici et qu’ils ne comprenaient pas encore, ce qui était inquiétant.
« Je pense qu’il y a un facteur plus important dans le manque de vitesse élevée qu’un simple aileron arrière », a déclaré Wolff. « Il nous manque de l’appui au-delà des niveaux que vous auriez avec un aileron arrière plus grand.
« Nous l’avons essayé sur Lewis. Il y a quelque chose que nous ne comprenons pas parce que nous sommes rapides partout ailleurs. Nous savons que nous avons un aileron arrière plus petit, nous compensons ce que nous perdons dans les virages, mais c’est juste à grande vitesse que nous perdons tout le temps au tour.
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Mercedes pourrait-elle alors être confrontée à un simple problème de configuration ailleurs sur la W15 ? Wolff ne le croit pas.
Un problème majeur pour l’équipe avec son concept initial et infructueux à l’ère de l’effet de sol de la Formule 1 était que même s’ils pouvaient voir les performances dans le monde virtuel, il était difficile de garantir que cela se traduise sur la piste.
Et la réflexion de Wolff sur ces luttes à grande vitesse présente des similitudes, dans la mesure où les mesures d’appui de Mercedes ne sont pas en corrélation avec ce qui se passe sur la piste.
« Non, je pense que c’est un problème majeur », a souligné Wolff. « Il n’y a qu’une quantité limitée de choses que vous pouvez régler ici.
« Nos simulations nous orientent dans une direction et c’est le genre de plage de configuration que nous choisissons ensuite, nous mettons l’aileron arrière droit et je pense que vous gagnez quelques dixièmes ou pas si vous obtenez la bonne ou la mauvaise configuration, mais ce n’est pas le cas. un immense couloir de performance.
« C’est une chose plus fondamentale que nous pensons que la vitesse doit être là et que nous mesurons l’appui, mais nous ne le trouvons pas dans le temps au tour. »
Mercedes occupe la 4e place au premier classement des constructeurs de F1 2024.
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