Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words L’industrie automobile japonaise dicte le marché automobile africain, en particulier en Afrique orientale et australe, où 90% des véhicules importés dans cette région sont des véhicules en provenance du Japon. La plupart de ces véhicules sont importés en tant que véhicules d’occasion. Les marques japonaises règnent en Afrique et Toyota est roi. Les véhicules Nissan et Mazda sont également très populaires en Afrique. Des centaines de milliers de véhicules japonais d’occasion sont importés en Afrique chaque année. En effet, seuls quelques pays d’Afrique ont interdit l’importation de véhicules d’occasion. Il s’agit de l’Égypte, du Maroc, de l’Afrique du Sud et du Soudan. Les autres ont des restrictions d’âge sur l’âge maximum d’un véhicule pouvant être importé. Ces limites d’âge vont de 3 ans à 10 ans. Certains pays appliquent une pénalité pour les véhicules de plus de 10 ans. Quelques autres n’ont pas de limite d’âge du tout. Les véhicules d’occasion sont alors en mesure d’atterrir à des prix plus abordables pour la grande majorité des consommateurs à revenu faible à moyen, ce qui entraîne une croissance des importations de véhicules d’occasion sur certains marchés à des taux de plus de 10 % par an. J’ai écrit un article d’environ 3 ans sur la façon dont la lenteur de l’adoption des véhicules électriques à batterie (BEV) au Japon entravera l’adoption des BEV dans de nombreux pays d’Afrique. À l’époque, il y avait très peu de BEV au Japon, la plupart étant des Nissan Leafs de première génération, qui ne sont pas si bonnes pour l’Afrique en raison du manque de gestion active de la batterie thermique. Cela signifie que les marchés africains, en particulier ceux qui ont besoin de véhicules avec conduite à droite, seraient privés de véhicules électriques d’occasion abordables à acheter. Les revenus disponibles inférieurs et le manque de solutions de financement de véhicules généralisées signifient que pour la plupart des familles du continent, les véhicules d’occasion sont la seule option, et des véhicules électriques d’occasion abordables contribueraient vraiment à favoriser l’adoption sur le continent. Les équipementiers japonais se sont davantage concentrés sur les véhicules électriques hybrides sans prise (HEV) et ceux-ci commencent maintenant à se frayer un chemin vers les marchés africains traditionnels en grandes quantités, ce qui montre que le secteur automobile japonais continue de dicter le marché dans de nombreux pays de l’est. et l’Afrique australe. J’ai récemment mené une enquête dans laquelle j’ai demandé à la plupart de mes amis et collègues au Zimbabwe et sur des marchés similaires de la région quelles voitures ils avaient achetées récemment. J’ai découvert que la plupart d’entre eux avaient récemment acquis certains de ces VHE du Japon. Certains des modèles populaires qui sont maintenant courants dans les rues sont la Honda Fit HEV et la Toyota Aqua HEV. Au Kenya, l’un des modèles les plus populaires est l’hybride rechargeable Mitsubishi Outlander (PHEV), et ceux-ci commencent maintenant à apparaître partout où vous allez. Il existe même maintenant une industrie florissante pour les mécaniciens qui remettent à neuf les batteries de ces VHE et VHR âgés de 5 à 10 ans. En effet, certains des modèles auront désormais 7 ans ou plus lorsqu’ils arriveront pour la première fois sur ces marchés africains et certains auront des problèmes liés à la dégradation de certaines cellules, c’est pourquoi ces techniciens proposent des services liés au diagnostic de l’état de la batterie ainsi qu’à la cellule ou au pack remplaçants. Ce train d’approvisionnement HEV d’occasion pour les marchés africains est appelé à exploser dans un avenir proche compte tenu de la part de marché croissante des HEV au Japon. Un Tweet récent partagé par Tavi montre que la part de marché des VHE a augmenté régulièrement au Japon et se situe désormais à environ 55 %. Dans un marché qui vend environ 4 millions de véhicules par an, cela fait beaucoup de VHE avec conduite à droite, et certains trouveront leur chemin vers les marchés africains dans un proche avenir. Déjà, en 2020, la part de marché de ces VHE était déjà bien supérieure à 30 %, et comme la plupart des consommateurs du marché des véhicules d’occasion achètent des véhicules qui ont environ 5 ans, le flot de VHE vers l’Afrique sera très bientôt avec nous. Ce décalage de 5 ans semble être cohérent avec les importations de véhicules d’occasion du Royaume-Uni, et les Mitsubishi Outlander PHEV du Royaume-Uni qui ont environ 5 ans commencent également à se frayer un chemin sur certains marchés africains, bien que la majeure partie du véhicule l’offre sur le marché des voitures d’occasion provient du Japon. La part de marché de BEV au Japon, comme le montre ce Tweet de Tavi, n’a momentanément dépassé les 2 % qu’en décembre de l’année dernière et se situe maintenant juste au-dessus de 1,5 %. Donc, pour attirer plus de BEV sur ces marchés africains, nous avons vraiment besoin que les ventes de BEV commencent à croître au Japon. C’est un peu d’espoir qui commence à se concrétiser car Tesla propose désormais plus de modèles au Japon. Les Nissan Leafs de deuxième génération (versions 40 kWh) arrivent également dans cette gamme de 5 ans où les prix deviennent plus acceptables pour les concessionnaires de véhicules d’occasion à importer et à vendre sur les différents marchés du continent. BYD a récemment lancé les ventes au Japon en commençant par l’ATTO 3. Le Seal et le Dolphin suivront. L’ATTO 3 s’est vendu à environ 150 unités au cours de son premier mois complet, ce qui est encourageant, et j’espère que les ventes commenceront à reprendre. Le Dolphin, qui est une berline compacte, y réussira, espérons-le, car il se situe dans un segment de véhicules similaire aux populaires Honda FIT HEV et Toyota Vitz. Pour les marchés de la conduite à gauche en Afrique de l’Ouest et ailleurs, ils ont une option : la Chine ! Ils commencent maintenant à importer des BEV usagés ainsi que des BEV neufs et à faible kilométrage indépendamment de la Chine. Et avec la montée en puissance de BEV très abordables en Chine, allant des Mini EV aux City EV en passant par les SUV compacts, l’offre de BEV abordables sur ces marchés africains augmentera plus rapidement que les HEV. Très peu de ces petits BEV en Chine ont des options de conduite à droite. Peut-être qu’à mesure que ces équipementiers chinois augmentent leur production et accélèrent leurs plans d’exportation, ils pourraient inclure davantage de modèles en conduite à droite. Le Wuling Air, qui est assemblé en Indonésie, arrive déjà en conduite à droite et ira sur des marchés comme l’Inde. La Thaïlande est un autre marché important, et déjà le Hozon Neta y est en vente. Hozon ouvre également une usine en Thaïlande. Le BYD Dolphin se rend également en Thaïlande et avec la construction par BYD d’une usine d’une capacité annuelle de 150 000, il y aura un approvisionnement décent de modèles à conduite à droite à importer de là dans un proche avenir. Les véhicules d’occasion en provenance de Thaïlande sont également courants en Afrique orientale et australe, bien que le Japon reste le principal marché source, il serait donc formidable que les ventes de BEV commencent à reprendre là-bas. Images reproduites avec l’aimable autorisation de Tavi Inscrivez-vous pour recevoir les mises à jour quotidiennes de CleanTechnica par e-mail. Ou suivez-nous sur Google Actualités !
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Customize this title in frenchLa part de marché croissante des véhicules électriques hybrides sans prise au Japon a des implications directes sur le marché africain des véhicules
