Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Sur le site de nos confrères de À l’intérieur des véhicules électriques, j’ai rencontré un article sur Tesla Master Plan III. Merci, Dan Mihalascu, je n’étais pas encore au courant de la publication avant cela. Mais je suis désolé de faire éclater la bulle. Les deux pages sur lesquelles vous vous concentrez sont mal interprétées, tout comme elles l’étaient sur Teslarati et par certains de mes collègues sur notre canal de chat privé. Qui n’est pas confus quant au contenu de ce plan directeur, partie III, est notre maître zen Steve. Il a rédigé un excellent résumé du plan. Mais les plus grands éloges doivent aller à l’équipe Tesla pour avoir rédigé ce plan directeur. Cela transforme ce qui n’est normalement écrit que dans des articles scientifiques alléchants qui causent plus de maux de tête que de compréhension en quelque chose que même ce noob scientifique peut facilement comprendre. Il mérite d’être lu par tous nos lecteurs. Utilisez l’article de Steve comme guide et peut-être cet article pour éviter certains pièges. Il est exceptionnel qu’une entreprise profite d’un Investor Day pour ne pas parler du climat dans un discours de greenwashing, mais pour confronter le public à ce qui se passe réellement et à ce dont il a besoin. Comparez cela avec n’importe quelle société automobile ou société d’énergie héritée. Je l’ai appelé rien de nouveau (pour Clean Technica lecteurs), mais pour une grande partie du public, c’était probablement choquant. Le Master Plan Part III ne concerne que la transition vers les énergies renouvelables dans le monde, avec un accent particulier sur les conséquences de la transition pour le secteur des transports. Il n’y a rien de spécifique sur la production ou les plans de Tesla. La représentation des nombres par Tesla est déroutante. C’est seulement parce que je recherchais les mêmes chiffres pour un article sur lequel je travaille que j’ai pu les reconnaître pour ce qu’ils étaient. Répartition du parc de véhicules du Tesla Master Plan III, page 22 Tableau mondial de la flotte électrique dans le Tesla Master Plan III Ce sont des captures d’écran des deux tables déroutantes. Pour trois des catégories du premier tableau, il y a un [TBD]. « À décider » signifie que Tesla n’a pas encore décidé SI ou QUAND elle fabriquera un véhicule dans cette catégorie. La seule fonction de la colonne avec des modèles équivalents à Tesla est de dire aux lecteurs quelle est la signification des désignations de catégorie dans la première colonne, rien de plus. Ce n’est qu’une illustration. Le tableau concerne le marché mondial des véhicules. La colonne « Vehicle Sales » concerne les ventes mondiales dans chaque catégorie, probablement en 2019. La colonne « Global Fleet » concerne le nombre de véhicules de chaque catégorie sur les routes dans le monde – 1 403 millions est le nombre pour 2020 dans un rapport I scie. (Mais personne ne sait vraiment combien de véhicules il y a sur les routes. C’est une supposition éclairée, et en tant que tel, 1.4B serait plus précis. L’écriture en quatre chiffres significatifs suggère une précision qui n’existe pas.) La colonne « Cathode » contient ce que Tesla pense être le bon choix pour cette catégorie de véhicules. La colonne avec « Pack Size » est ce que Tesla pense être la taille moyenne de la batterie dans cette catégorie. Enfin, nous avons la colonne «Global Fleet (TWh)». Il s’agit simplement de la taille du pack multipliée par le nombre de véhicules sur la route. C’est une vision du monde très simplifiée. Le deuxième tableau, ou peut-être mieux appelé une infographie, a les sept catégories du premier tableau réduites à cinq. Il omet la catégorie des autobus, il regroupe les camions lourds à courte et longue portée et il sépare la catégorie des grandes berlines des VUS et des camions. Ces VUS et camions ont fusionné avec les fourgonnettes commerciales et de tourisme. Sans savoir ce qui devrait s’y trouver, il est presque impossible de comprendre ces deux tableaux. Pour clarifier ce que Tesla a essayé de communiquer, j’ai retravaillé le premier tableau en quelque chose comme ce que Tesla aurait publié si Tesla avait un service de communication professionnel. Essayez de retravailler le tableau « Répartition de la flotte » en catégories plus standard. Il existe deux catégories pour les véhicules à 4 roues ou plus. La catégorie M pour les véhicules de tourisme et la catégorie N pour les véhicules utilitaires. Les deux ont 3 sous-catégories. Ce sont M1 (conducteur +8), M2 (conducteur + >8, masse max 5 tonnes), M3 (plus gros bus), N1 (masse max 3,5 tonnes), N2 (>N1 et masse max 12 tonnes), N3 (> N2). La sous-catégorie M1 comprend presque tous les modèles de véhicules sur la route. Il est ensuite divisé en segments. Les segments les plus utilisés sont les segments a à f pour les voitures normales, qui grossissent au fur et à mesure. Les VUS, les voitures de sport, les monospaces et autres ont leur propre segment, mais comme ils deviennent plus normaux sur la route, ces segments distincts ont tendance à se fondre dans les principaux segments af. Une autre chose qui est très différente de la façon dont les véhicules sont classés aux États-Unis est que ces classifications sont purement fonctionnelles. Un véhicule mini avec un intérieur optimisé pour le transport de passagers est en catégorie M1, mais lorsque l’intérieur du même véhicule est optimisé pour le fret, il est en N1. Cela signifie que les VUS et de nombreuses camionnettes ne se trouvent pas dans l’allée des camions mais dans l’allée des passagers. Un F-150 avec 6 sièges de luxe et une petite surface de chargement n’est qu’une grande voiture de tourisme de luxe avec un coffre ouvert. Mais le marché américain représente moins de 20% du marché mondial, et c’est ainsi que la plupart du reste du monde regarde le marché automobile. Maintenant, il est clair qu’il n’y a pas d’informations cachées sur le développement des produits Tesla dans ces tableaux. C’est juste une description du monde automobile tel qu’il est actuellement. Et ce qu’il faut pour en faire un transport propre et renouvelable. Comme toujours, j’ai un peu de mal à faire avec les chiffres. La flotte mondiale augmente d’environ 40 millions chaque année. Il faudra environ 25 ans pour obtenir> 95% entièrement électrique. À ce moment-là, nous avons besoin de plus de piles. Mais il y a tellement d’incertitudes dans les 25 prochaines années que je suis tout à fait d’accord avec ces chiffres pour clarifier la tâche qui nous attend. Lors de la lecture du rapport, n’oubliez pas que certaines solutions du rapport peuvent être mises en œuvre de différentes manières. Tout en travaillant sur les solutions, il y aura de nouvelles idées. Il y a quarante ans, on s’attendait à ce que les piles à hydrogène alimentent nos voitures. Il y a vingt ans, on pensait que la capture et la séquestration du carbone (CSC) seraient importantes pour nettoyer notre production d’énergie. La solution hydrogène a été rendue superflue par la nouvelle technologie des batteries, et le CSC est victime du PV et des éoliennes qui deviennent de moins en moins chers. Personnellement, j’ai des doutes sur certaines évolutions que d’autres considèrent comme la principale solution. Vous, mon cher lecteur, pouvez aussi avoir ces doutes en lisant le texte très accessible du Tesla Master Plan III.
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Customize this title in frenchLa partie III du plan directeur de Tesla est publiée… et mal comprise
