Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Les véhicules électriques ont tendance à lutter dans le froid. C’est l’un des environnements les plus difficiles pour eux. L’une des principales raisons est que les véhicules électriques (VE) dépendent des réactions chimiques dans leurs batteries pour produire de l’électricité. Ces réactions chimiques sont ralenties à des températures plus froides, ce qui réduit la quantité d’énergie pouvant être produite et transmise au moteur du véhicule. En plus de cela, il y a des problèmes d’efficacité dans le froid. Les températures inférieures à zéro augmentent la résistance des moteurs électriques et d’autres composants du groupe motopropulseur du véhicule, ce qui entraîne une réduction de l’efficacité globale. Enfin, les véhicules électriques ont besoin d’énergie pour faire fonctionner leurs systèmes de chauffage, ce qui peut décharger la batterie plus rapidement par temps froid. Tous ces facteurs combinés font qu’il est difficile pour les véhicules électriques de fonctionner de manière optimale dans les climats plus froids. La perte de portée, la lenteur et d’autres problèmes peuvent rendre la vie difficile. Les propriétaires de véhicules électriques ont cependant des solutions de contournement. Le réglage des minuteries de charge pour que le véhicule finisse de se charger juste avant le départ permet de garder les batteries au chaud. Le préchauffage de la cabine aide à réduire le besoin de chauffage, et vous pouvez même parfois utiliser des sièges chauffants. Dans certains cas, l’utilisation d’un garage est une option encore meilleure. Bien que ce ne soit pas aussi grave que le prétendent les FUDsters, l’hiver affecte toujours les véhicules électriques. Ils ne sont pas paralysés et vous pouvez les faire fonctionner mieux avec ce qui précède. Mais cela ne signifie pas que le froid n’a pas d’importance du tout. Lorsqu’un véhicule n’est pas construit en pensant au froid, de mauvaises choses peuvent arriver. Cependant, Hyundai ne voulait pas prendre de risque sur tout cela. Au lieu de simplement hausser les épaules et de dire « ce sont les pauses » pour le temps froid et les véhicules électriques, la société a décidé de revérifier les performances par temps froid du prochain IONIQ 5 N, la version performante. Situé près du cercle polaire arctique, le terrain d’essai Hyundai Mobis à Arjeplog offre un environnement d’essai hivernal complet pour les constructeurs automobiles, avec des surfaces glacées à faible coefficient d’adhérence et des températures inférieures à zéro aussi basses que -30 °C (-22 °F). Cela permet aux ingénieurs de Hyundai N d’effectuer des tests rigoureux de nouveaux modèles, y compris l’IONIQ 5 N, dans des conditions de frottement extrêmement faibles, en obtenant l’équilibre parfait entre l’expérience de conduite réactive et agréable du véhicule et sa capacité à fonctionner de manière fiable et sûre en dessous de zéro. conditions. Hyundai Motor a intégré sa plate-forme modulaire mondiale électrifiée (E-GMP) aux technologies de pointe et à l’expertise de N en matière de sport automobile pour l’IONIQ 5 N, créant ainsi un véhicule électrifié hautes performances qui établit une nouvelle norme et offre des performances de conduite tout au long de l’année. passionnés. « Tout comme nos modèles N sont affûtés dans les angles vifs du Nürburgring, nos modèles N sont également affûtés dans les angles vifs et les surfaces glacées de notre terrain d’essai à Arjeplog, garantissant des performances maximales dans les conditions hivernales les plus extrêmes », a déclaré Till Wartenberg. , vice-président de la sous-division N Brand Management & Motorsport chez Hyundai Motor Company. « Nous sommes fiers de démontrer que l’IONIQ 5 N répond parfaitement à nos critères de performance étendus, assurant le succès de la marque N en tant que premier modèle N de production de véhicules électriques. » Performance de glace optimisée La stratégie d’électrification de N a toujours été guidée par les trois piliers de la performance N : coquin de virage, capacité de piste de course et voiture de sport de tous les jours, qui s’inspirent du sport automobile. Cette vision a été articulée pour la première fois en 2015 avec le dévoilement de la N 2025 Vision Gran Turismo, marquant l’engagement de la marque N envers un avenir durable pour les passionnés de conduite. Cette approche a vu le jour grâce au développement du prototype RM20e et de la voiture de course Veloster N ETCR, qui a ouvert la voie à la production du laboratoire roulant RN22e. La RN22e a été l’occasion de transférer l’expertise de N en matière d’électrification à l’IONIQ 5 N, le premier véhicule électrique de série de la marque qui devrait être lancé plus tard cette année. Les ingénieurs de la marque N ont minutieusement affiné l’architecture à double moteur E-GMP du IONIQ 5 pour offrir des performances remarquables dans toutes les situations de conduite, y compris dans des conditions extrêmes comme les lacs de glace gelés d’Arjeplog. Le transfert de connaissances des capacités AWD toutes surfaces démontrées par la voiture Hyundai i20 N WRC Rally 1 en Suède a été appliqué pour optimiser les capacités de l’IONIQ 5 N sur toutes les surfaces. « Notre transition électrique a été menée par le Veloster N ETCR éprouvé en course et nous avons cherché à relier la technologie du sport automobile à la route avec le RN22e », a déclaré Albert Biermann, conseiller technique exécutif pour Hyundai Motor Group. « Il est maintenant temps d’apporter toute cette promesse à nos clients bien-aimés et je suis convaincu que IONIQ 5 N sera en mesure de tenir. Nous avons pu démontrer la capacité de l’IONIQ 5 N à offrir un plaisir de conduite même dans les conditions les plus difficiles d’Arjeplog, en Suède. L’IONIQ 5 N, le premier véhicule de série de la marque N, sera équipé de capacités de traction intégrale (AWD), marquant une étape importante dans l’histoire AWD de la marque. Cette histoire a commencé avec la participation de Hyundai au Championnat du monde des rallyes (WRC) en 2015, où la marque a excellé et remporté de nombreux prix et titres, dont deux championnats du monde, en huit ans. L’optimiseur de dérive N de l’IONIQ 5 N améliore les capacités de prise de virage du véhicule en combinant la répartition du couple avant et arrière, le taux de couple, la rigidité de la suspension, l’effort de direction et le système électronique de différentiel à glissement limité (e-LSD) pour créer un système spécialisé. mode de conduite conçu pour la dérive. Cette fonctionnalité est adaptée aux conducteurs de tous niveaux, offrant une expérience de dérive agréable, en particulier pour les débutants dans le sport. Le système e-LSD (différentiel à glissement limité électrique) de l’IONIQ 5 N a été personnalisé pour améliorer la stabilité et l’adhérence du véhicule dans diverses conditions de conduite. Tirant parti des entrées des capteurs de roue, le système identifie le besoin de couple supplémentaire dans des roues spécifiques, ce qui améliore la maniabilité non seulement pendant la conduite à grande vitesse, mais également dans des scénarios difficiles comme la glace glissante et la neige profonde. Par rapport aux véhicules ICE traditionnels, le système e-LSD de l’IONIQ 5 N offre une réponse plus rapide et une plus grande précision, ce qui est essentiel en raison de la fourniture de puissance plus rapide dans les véhicules électriques. L’IONIQ 5 N est également doté de la distribution de couple N, qui est optimisée pour différents modes de conduite, offrant au conducteur la possibilité de sélectionner le niveau de couple distribué aux roues avant et arrière. Travaillant de concert avec e-LSD, N Torque Distribution distribue la puissance aux quatre roues dans des rapports variables et est conçu pour répondre rapidement à la caractéristique de livraison de puissance transparente et instantanée des véhicules électriques, permettant au véhicule de fonctionner de manière optimale même dans des conditions de frottement extrêmement faible. comme ceux trouvés à Arjeplog. Ainsi, non seulement le véhicule s’est bien comporté dans le froid, mais il s’est également bien comporté sur la glace. Le véhicule, lorsqu’il atteint la production, doit être entièrement prêt pour l’hiver. Image en vedette fournie par Hyundai.
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