Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsLa réglementation européenne n’a pas réussi à réduire de manière significative le niveau d’émissions de carbone des véhicules à moteur à combustion au cours des 12 dernières années, rendant l’adoption de véhicules zéro émission impérative pour les objectifs climatiques du bloc, selon un nouvel audit. Dans un rapport publié mercredi (24 janvier), l’organisme de surveillance de l’UE, la Cour des comptes européenne (CCE), a examiné les progrès réalisés par l’Union européenne en matière de réduction des émissions de CO2 des voitures. Même si les véhicules sont devenus plus efficaces au cours de la dernière décennie, les gains d’efficacité ont été compromis par l’augmentation du poids et de la taille moyens des voitures particulières, selon l’ECA. Les auditeurs estiment que la masse moyenne des voitures a augmenté d’environ 10 % entre 2011 et 2022. « Les améliorations continues de la technologie des moteurs et l’introduction de groupes motopropulseurs hybrides ont rendu les moteurs plus efficaces, mais l’augmentation de la masse des véhicules associée à des moteurs plus puissants dépassent les progrès technologiques réalisés », indique le rapport. Au cours de la dernière décennie, les émissions sont restées constantes pour les voitures diesel, alors qu’elles n’ont diminué que de 4,6 % pour les voitures essence. « Une réduction réelle et tangible des émissions de CO2 des voitures ne se produira pas tant que le moteur à combustion prévaudra, mais en même temps, l’électrification du parc automobile de l’UE est une entreprise majeure », a déclaré Pietro Russo, le membre de la Cour des comptes européenne qui a dirigé l’audit. . Les voitures hybrides, présentées comme une solution propre par l’industrie automobile combinant les deux options de transmission, ont été qualifiées dans le rapport de beaucoup plus polluantes que ce qui était annoncé. Pour les véhicules hybrides rechargeables, l’écart moyen entre les émissions en laboratoire et les émissions réelles était d’environ 250 %, selon les auditeurs. Considérer ces véhicules comme étant à faibles émissions profite aux constructeurs au détriment du climat, ont conclu les auditeurs. Écart d’émissions L’analyse a également révélé qu’il existe un écart majeur entre les émissions des véhicules déclarées par les constructeurs, telles qu’enregistrées en laboratoire, et celles émises dans des conditions réelles. Les questions liées aux tests d’émissions en laboratoire ont fait la une des journaux en 2015, à la suite du scandale dit du « dieselgate ». Certains constructeurs automobiles, dont le géant allemand Volkswagen, ont manipulé les moteurs de leurs véhicules pour réduire artificiellement les émissions lors de tests en laboratoire. À la suite du scandale, des mesures ont été prises pour renforcer les exigences en matière de tests. Les auditeurs ont constaté que les nouvelles mesures mises en place en 2017 avaient contribué à réduire l’écart entre les déclarations d’émissions de carbone des constructeurs et la réalité sur la route. Depuis 2022, la Commission collecte des informations sur les émissions des compteurs de consommation de carburant embarqués installés dans les véhicules neufs, fournissant ainsi une image plus précise des émissions des véhicules pendant leur utilisation. S’il s’avère que les constructeurs automobiles ne respectent pas les limites d’émissions de CO2, ils s’exposent à des sanctions sous forme d’amendes, appelées primes sur les émissions excédentaires. En 2021, les émissions des transports représentaient 23 % des émissions totales de gaz à effet de serre de l’UE, les voitures particulières étant responsables de plus de la moitié de ce chiffre. Lacunes des certifications Les auditeurs se sont rendus dans trois pays de l’UE pour mieux comprendre le processus de réception par type, qui certifie que les véhicules circulant sur les routes de l’UE répondent aux normes requises en matière de CO2 et de pollution. Même si l’Allemagne était conforme, il a été constaté que les autorités compétentes en matière de réception par type en Italie et aux Pays-Bas n’avaient pas effectué suffisamment de tests pour garantir l’exactitude des niveaux de CO2 déclarés par les constructeurs. Les essais des constructeurs sont censés être vérifiés par les autorités chargées de l’homologation, qui assistent personnellement à ces essais. Alors que les autorités allemandes ont assisté à 79 tests de ce type entre 2020 et 2021, les autorités italiennes n’en ont assisté qu’à deux. Les autorités néerlandaises n’y ont assisté à aucune. Le manque de participation des autorités néerlandaises et italiennes « limite l’assurance que les émissions de CO2 des véhicules déclarées par les constructeurs sur les certificats de conformité sont correctes », indique le rapport. Il a également été constaté que la Commission européenne ne savait pas comment (ou si) les États membres effectuaient ces contrôles d’homologation, ce qui signifiait que l’exécutif européen disposait de données limitées à partir desquelles proposer des améliorations. Recommandations Pour aider l’UE à atteindre ses objectifs de réduction des émissions des transports, la Cour des comptes européenne recommande à la Commission d’effectuer un suivi auprès des États membres pour s’assurer qu’ils effectuent les évaluations de conformité des émissions requises. L’ECA souhaite également que la Commission fournisse aux consommateurs des informations sur la consommation réelle de carburant des véhicules, une mesure qui, selon elle, encouragerait les constructeurs à mieux aligner les résultats des laboratoires sur le carbone émis dans des conditions de conduite réelles. Afin de réduire plus rapidement les émissions des voitures en circulation, les auditeurs recommandent que les objectifs actuels des constructeurs en matière de flotte, basés sur des réductions moyennes de CO2, soient remplacés par des objectifs d’une part minimale de véhicules zéro émission. En outre, un plafond « d’émissions de CO2 réelles » devrait être introduit pour toutes les voitures à moteur à combustion, y compris les véhicules hybrides. Les auditeurs ont également exhorté la Commission à aider les États membres à passer à un format électronique standardisé pour la fourniture des données d’homologation de type. Alors que l’adoption des véhicules électriques – qui est passée d’environ une immatriculation de voiture neuve sur 100 en 2018 à près d’une sur sept en 2022 – est à l’origine de la majorité de la réduction des émissions de carbone, il est difficile de dépasser les véhicules à moteur à combustion, préviennent les auditeurs. Cela inclut le prix d’achat plus élevé des véhicules électriques, infrastructures de recharge insuffisantes dans la plupart des États membres et problèmes liés à la disponibilité des batteries, principalement dus au manque de matières premières essentielles dans l’UE. [Edited by Zoran Radosavljevic] En savoir plus avec Euractiv !function(f,b,e,v,n,t,s) if(f.fbq)return;n=f.fbq=function()n.callMethod? n.callMethod.apply(n,arguments):n.queue.push(arguments); if(!f._fbq)f._fbq=n;n.push=n;n.loaded=!0;n.version=’2.0′; n.queue=[];t=b.createElement(e);t.async=!0; t.src=v;s=b.getElementsByTagName(e)[0]; s.parentNode.insertBefore(t,s)(window, document,’script’, ‘https://connect.facebook.net/en_US/fbevents.js’); fbq(‘init’, ‘307743630704587’); fbq(‘track’, ‘PageView’);
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Customize this title in frenchLa plupart des voitures circulant sur les routes de l’UE émettent les mêmes niveaux de carbone qu’il y a 12 ans (rapport)
