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Essayer de copier le sol de Red Bull est probablement la partie la plus facile de l’équation, Dave Robson disant que comprendre « comment » ils y sont arrivés est la « question la plus intéressante ».
Le sol complexe de Red Bull a été révélé au monde lors du Grand Prix de Monaco lorsque Sergio Perez a écrasé sa RB19 lors des qualifications, la voiture étant soulevée dans les airs par une grue afin que la séance se poursuive.
Laissés à la vue de tous, les photographes étaient ravis de voir les aérodynamiciens et les ingénieurs des équipes rivales se pencher sur les images.
Mais comme cela a été noté à plusieurs reprises, il est plus facile de dire que de faire.
Bien que les équipes rivales puissent reproduire le design du sol, il ne sera pas facile de comprendre comment il fonctionne avec le reste de la voiture et pourquoi le gourou du design de Red Bull, Adrian Newey, a emprunté cette voie.
« C’est fascinant, sans aucun doute », a déclaré Robson selon The Race. « À quel point c’est précieux, c’est un peu plus difficile à dire.
« Il y a très peu d’éléments aérodynamiques sur une F1 que vous pouvez simplement copier.
« Vous devez comprendre ce qu’il fait et le faire fonctionner pour votre voiture, ou comprendre toutes les autres parties qui vont avec. Et cet étage en est un excellent exemple, c’est juste un tout nouveau niveau.
« Vous devez en quelque sorte le séparer. Il est vraiment difficile de comprendre comment toutes ces courbes fonctionnent dans un espace tridimensionnel, c’est si compliqué.
« Ce qui est plus révélateur, c’est d’essayer de comprendre. Il y a quelques éléments où vous pouvez voir ce qu’ils font géométriquement, de sorte que vous pouvez simuler quelque chose et le tester et essayer de comprendre ce qu’ils essaient de réaliser, puis l’utiliser dans votre propre voiture.
« Donc c’est clair et tout le monde le fera. »
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Ce n’est que la première étape avec le responsable des performances des véhicules de Williams disant que pour que cela fonctionne, les équipes devraient comprendre comment Red Bull en est même venu à cette décision.
« La plus grande question est », a-t-il poursuivi, « comment sont-ils arrivés à cela en premier lieu ? Quel est leur processus qui atteint ce niveau de complexité? C’est comme un paradigme complètement différent.
« C’est probablement la question la plus intéressante à laquelle répondre plutôt que ce qu’il fait réellement en ce moment. Comment sont-ils arrivés là? Et à quoi cela signifie-t-il que le prochain va ressembler ? »
« Je ne suis pas un aérodynamicien, mais cela me semble assez intimidant », a-t-il ajouté. « Je suppose qu’en même temps, en tant que problème d’ingénierie, c’est assez excitant d’essayer de comprendre ce qu’il fait et comment ils en sont arrivés là. Mais ce n’est pas facile.
Alors que Williams regardait le sol de Red Bull, Newey faisait de même avec Williams même si son équipe gagne des courses alors que Williams a du mal à marquer des points.
Selon l’ingénieur en chef de Red Bull, Paul Monaghan, un petit élément de la Williams FW44 a été analysé et reproduit sur leur voiture.
« Si vous trouvez que Williams a introduit une conception de sol que d’autres ont ensuite copiée », a-t-il déclaré, « c’était un signe qu’il devait donner un avantage.
« Cela n’allait pas nécessairement marcher sur notre voiture, mais nous l’avons regardé plusieurs fois et il s’est avéré que cela pouvait donner un petit avantage.
« Et lorsque la solution a été installée, le résultat était plus important que nous ne l’avions réellement pensé. Ce n’est certainement pas la chose la plus influente, mais ça aide un peu.