Customize this title in frenchLa proposition de VMT dans la loi sur l’investissement et l’emploi dans les infrastructures pourrait changer la façon dont les Américains conduisent

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words VMT – qui signifie véhicules-kilomètres parcourus – est une meilleure façon de payer pour les routes et autoroutes américaines. Imaginons un instant que vous êtes l’empereur d’un pays. Vos fidèles sujets veulent de bonnes routes pour conduire leurs voitures, camions et bus, mais les routes coûtent de l’argent. Non seulement ils sont coûteux à construire, mais ils coûtent aussi cher à réparer. Les ponts et les tunnels se détériorent et doivent être remplacés. Les routes doivent être déneigées en hiver et les marquages ​​de la chaussée doivent être repeints de temps en temps. Dans l’ensemble, les routes vous coûtent beaucoup d’argent. Vous pouvez simplement appeler le Trésor royal et ordonner aux fonctionnaires de payer tout ce qui est nécessaire. Ou vous pourriez demander aux conducteurs de payer le coût d’un système de transport fonctionnel en fonction de l’impact qu’ils ont sur celui-ci. Ceux qui parcourent plus de kilomètres ou utilisent des véhicules plus lourds devraient payer plus. Cela n’a de sens. Mais ce n’est pas ainsi que les choses se passent en Amérique. La taxe fédérale sur les carburants – 18,4 cents pour l’essence et 24,4 cents pour le diesel – est censée payer les routes nationales, même si elle n’a pas été augmentée depuis le 1er octobre 1993 parce que les membres du Congrès ont trop peur du public américain pour l’apporter en ligne avec l’inflation. Le coût de la vie a-t-il augmenté pour vous au cours des 30 dernières années ? Oh, tu paries. Mais les gouvernements ont l’avantage de la pensée magique, et ils sont donc libres d’ignorer la réalité. Les compagnies pétrolières et les constructeurs automobiles ne sont pas non plus très heureux de voir ces taxes augmentées, car des prix plus élevés à la pompe décourageraient les gens d’acheter les gros véhicules assoiffés qu’ils aiment. La même logique s’applique aux États, où les législateurs sont tout aussi imprudents qu’au niveau national. Et donc, une grande partie de l’argent pour construire de nouvelles routes et les maintenir en bon état vient du trésor général, et c’est beaucoup. VMT et vous Selon le New York Timesil y a une disposition enfouie dans les 7 500 pages de la loi sur l’investissement et l’emploi dans les infrastructures qui prévoit un financement pour étudier le concept de VMT. [Editor’s note: The VMT concept has been studied for decades. It was not a new concept when I was in graduate school for city and regional planning nearly two decades ago. The problem remains the same as it was then — who has the political strength and willingness to implement a VMT fee to replace or supplement the meager, insufficient gas tax? —Zach Shahan] En se concentrant sur les kilomètres parcourus, les frais VMT peuvent être affinés pour répondre à tous les coûts sociaux associés à la conduite. Il peut être augmenté pendant les périodes de pointe et dans les zones plus peuplées, réduisant ainsi la congestion et améliorant la sécurité. Il peut varier en fonction du caractère écologique (ou non) du véhicule et peut facturer les conducteurs en fonction de la pollution émise par leurs véhicules, explique Clifford Winston dans un article d’opinion pour le New York Times. Il est l’auteur du livre intitulé Revitaliser une nation : concurrence et innovation dans le système de transport américain. Il ajoute que le système VMT peut être conçu pour réduire les dommages considérables causés par les camions lourds. La taxe sur l’essence encourage les camionneurs à améliorer leur efficacité énergétique en s’appuyant sur des véhicules avec moins d’essieux, ce qui augmente les dommages aux routes. Les frais de VMT peuvent varier en fonction du poids supporté par chaque essieu, ce qui reflète les dommages réels causés aux routes par chaque essieu. Les progrès technologiques rendent possible une redevance VMT pour les voitures et les camions. Un appareil mobile peut être installé sur tous les véhicules pour suivre l’heure, l’emplacement et le kilométrage, et les informations peuvent être envoyées aux administrateurs qui factureraient ensuite aux conducteurs le montant approprié pour leur utilisation des routes et des autoroutes. Mais qu’en est-il des problèmes de confidentialité ? C’est une bonne question et la réponse est simple. La plupart d’entre nous transportons partout avec nous un appareil électronique qui suit nos mouvements 24h/24 et 7j/7. De nombreux conducteurs ont déjà un transpondeur dans leur voiture qui sert à payer les péages par voie électronique. Et soyons honnêtes. Les Américains ont volontairement renoncé à toute notion de vie privée lorsque THE PATRIOT ACT a été adopté après le 11 septembre. Alors, parlons de confidentialité. Il n’y a pas de vie privée dans le monde numérique que nous avons adopté. Conduire est un privilège, pas un droit. Nulle part dans la Déclaration des droits, il n’y a de disposition garantissant aux citoyens américains un droit à la vie privée, c’est pourquoi la Cour suprême n’a eu aucun mal à annuler la décision Roe contre Wade, dans laquelle un tribunal antérieur avait déclaré qu’un droit à la vie privée était inhérente au document fondateur de l’Amérique. Un moyen moins cher de payer pour les routes Le coût des routes et des ponts en Amérique dépasse 1 000 milliards de dollars par an. L’établissement d’une redevance VMT permettrait d’atteindre les objectifs du gouvernement pour beaucoup moins d’argent que ce qui est actuellement dépensé sur les routes du pays. Cela inciterait les gens à ne pas conduire pendant les périodes de forte densité de trafic, tout comme les tarifs horaires incitent les conducteurs de voitures électriques à recharger leurs batteries pendant les heures creuses. L’étalement du trafic au cours d’une journée réduirait la pression pour construire de plus en plus de voies de circulation, ce qui ne fait souvent qu’aggraver la congestion. Un plan VMT encouragerait également les voyageurs à utiliser des véhicules électriques, accélérant la transition vers une économie d’énergie propre sans subventions importantes. Watson soutient que des frais VMT pourraient également aider les États-Unis à se préparer à leurs besoins de transport à l’avenir. Les voyageurs et les expéditeurs utiliseront presque certainement à terme des véhicules électriques autonomes qui fonctionnent efficacement et en toute sécurité sans chauffeur pour atteindre leurs destinations. Ces véhicules pourraient communiquer électroniquement avec d’autres véhicules pour éviter les collisions, et même avec l’infrastructure routière pour maintenir une circulation fluide. Quelle façon plus équitable pourrait-il y avoir de payer pour les routes? Les gens paieraient pour les kilomètres parcourus, et non pour une moyenne statistique imaginée par des bureaucrates. Dans l’état actuel des choses, certains conducteurs paient trop cher et d’autres paient trop peu. Il est temps d’y remédier. VMT et politique Alors, est-ce que tout cela se passe? En fait non. Bien qu’un financement soit prévu dans la loi sur l’investissement et l’emploi dans les infrastructures, il y a eu peu ou pas de progrès dans la mise en œuvre d’un essai VMT. Watson dit que les décideurs américains ont toujours favorisé des programmes de dépenses inefficaces et importants, car il est politiquement plus attrayant de dépenser de l’argent pour construire des routes et d’assister à des cérémonies d’inauguration que de faire payer aux usagers de la route le coût social de leur transport. L’enjeu est politique. « Le résultat le plus probable », dit Watson, « est que les décideurs laisseront le temps s’écouler en permettant aux élections de 2024 de prendre le pas sur tout le reste. Le soutien aux tests et à l’établissement d’une redevance VMT pourrait être ressuscité après les élections, ou cela pourrait être fait dans les décennies à venir pour aider à mettre à niveau l’infrastructure afin de faciliter le fonctionnement des véhicules autonomes. Il serait socialement souhaitable de mettre en place une redevance VMT le plus tôt possible, mais comme beaucoup de politiques importantes, certaines actions législatives ne sortent même pas de la grille de départ même si l’avenir plaide pour qu’elles soient réalisées maintenant. La proposition de VMT est-elle une idée intelligente ? Certes, la façon dont les États déterminent les frais d’inscription annuels n’a plus aucun rapport avec la réalité, certains États imposant aux conducteurs de véhicules électriques des frais allant jusqu’à 1 000 $ par an simplement parce que quelqu’un disposant d’un budget de lobbying important pense que c’est une bonne idée. Une redevance VMT est une solution rationnelle à un problème éternel – comment payer le coût des routes et des autoroutes.…

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