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Après un week-end au cours duquel la chute de Mercedes a coïncidé avec la résurgence d’Aston Martin, on s’est demandé si l’une ou l’autre des équipes comprenait sa voiture et la voie à suivre.
Mercedes est arrivée sur le circuit d’Interlagos après avoir montré un rythme de podium aux Grands Prix des États-Unis et du Mexique, les deux premières courses avec leur plancher mis à jour.
Considéré comme un pas en avant, Lewis Hamilton a salué cette mise à niveau pour apporter des performances à la voiture et de la confiance aux pilotes.
Naomi Schiff : Il y a quelque chose qu’ils ne comprennent pas là
Quant à Aston Martin, sa préparation au Brésil a été torride, l’équipe subissant une crise de deux mois et ne marquant que 21 points en six courses, ce qui lui a coûté le championnat en passant de la troisième à la cinquième place.
L’équipe de Silverstone, le concurrent le plus proche de Red Bull en début de saison, a admis qu’elle s’était « trompée » avec ses améliorations et a apporté un nouveau package au Grand Prix des États-Unis pour résoudre ce problème.
Mais celui-ci n’a pas fonctionné, ce qui a amené l’équipe à installer une combinaison de pièces nouvelles et anciennes sur l’AMR23 pour le Grand Prix du Brésil. Cela a fait l’affaire.
Aston Martin a décroché un premier podium depuis le Grand Prix des Pays-Bas tandis que Mercedes a vécu un moment « horrible » dans sa « misérable » W14.
Le panel de podcasts Sky Sports F1 se demande si l’une ou l’autre équipe sait réellement ce qui se passe avec sa voiture.
« Aston a commencé l’année incroyablement fort et ils ont définitivement été le sujet de discussion de la première, vous savez, une poignée de courses, nous étions tous très excités par ce que cela signifie et verrons-nous une victoire de Fernando et il y a eu beaucoup de discussions sur le équipe et beaucoup de positivité autour, mais ils ont également fait un pas en arrière », a déclaré Naomi Schiff.
« Alors, dans quelle mesure ils comprennent vraiment que leur voiture est un peu en l’air.
« Ils ont fait beaucoup de développement sur la voiture et ont apporté une mise à jour à Austin dont ils ne s’attendaient pas à des performances terribles. Il y a donc des moments où ils voient une chose dans les simulations, ils voient une chose dans la soufflerie, mais ensuite en le mettant sur la voiture, il réagit complètement différemment.
« C’est pourquoi ils se sont retrouvés dans des conditions de parc fermé et ont décidé de supprimer toutes ces améliorations de la voiture. [in Austin]revenant à ce qu’ils avaient avant et cela fonctionnait mieux.
« Cette fin de semaine [Brazil]apparemment, ils ont pris une combinaison de ce qu’ils avaient auparavant et de certaines des pièces avec lesquelles ils ont décollé à Austin et ont fait une combinaison et cela fonctionne potentiellement pour différentes pistes.
« Cela dépend encore une fois de la spécificité des réglages de chaque circuit, comme cela semble être le cas pour un grand nombre d’équipes. Et je suppose que c’est un peu un pari que vous ayez raison ou tort.
« Et je ne pense pas que même si Mercedes semble souffrir de cela assez régulièrement, même si récemment, la situation s’est améliorée, ils ne sont pas les seuls à souffrir de ce problème.
« Et même s’il y a quelque chose qu’ils ne comprennent pas, je pense que c’est un problème assez global dans toutes les équipes, à l’exception probablement de Red Bull. »
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Damon Hill et la « question à un milliard de dollars » pour Mercedes
Vers la fin d’une saison au cours de laquelle les progrès de Mercedes ont été irréguliers, Hamilton a déclaré aux médias après le Brésil qu’il avait hâte d’abandonner la W14.
La saison dernière au Brésil, l’équipe était 1-2 tandis que cette année, Hamilton était le seul à terminer la course, mais l’a fait à la huitième place, à une minute complète du vainqueur de la course Max Verstappen.
Il espère que le tout nouveau W15 promis par Mercedes sera à la hauteur des performances des W13 et W14.
Mais Hill se demande s’ils comprennent ce qui ne va pas et s’ils « ont vraiment une idée de ce qu’ils doivent faire » pour la saison prochaine.
« Ils arrivent à un point où comprennent-ils ce qu’ils ont fait de mal ? » Hill a déclaré sur le podcast Sky Sports F1. «Je pense qu’avec le sol, ils ont fait un bon pas en avant. Ils ont apporté un nouveau plancher pour Austin et la voiture s’est bien comportée.
« Nous avons déjà vu cela avec d’autres équipes où elles ont acheté une mise à niveau, même McLaren, et cela n’a pas fonctionné au départ. Et ils ont en quelque sorte persisté. Et il y a d’autres choses…
« C’est ce que je veux dire par inconstance. Ces gains qu’ils essaient d’obtenir sur la voiture, la corrélation et la théorie dans la soufflerie et les performances réelles, il est très difficile d’obtenir une quelconque cohérence des informations, donc ils travaillent parfois dans des domaines un peu moins précis.
« Maintenant, parlons de Red Bull. Il existe deux manières de résoudre ces problèmes.
« La première est que vous dépensez, si vous appelez cela des heures de travail, vous pouvez avoir plus de personnes, doubler le nombre de personnes travaillant pendant le même temps et vous y arriverez s’ils travaillent selon le bon plan, vous y arriverez. avant les autres.
« Ou vous allez avoir le même nombre de personnes qui travaillent deux fois plus de temps, comme chez Red Bull où ils n’ont pas eu à résoudre de problèmes, cela ne semble pas cette année. » Ils ont pu se concentrer sur l’année prochaine.
« Ils ont donc déjà des mois d’avance sur tous les autres qui ont essayé de faire fonctionner leur voiture actuelle. Et c’est la seule chose qui n’augure rien de bon pour l’année prochaine.
« Mercedes a dû d’abord trouver la direction avant de pouvoir démarrer sur la voiture de l’année prochaine. Et c’est la question à un million de dollars, ou à un milliard de dollars, ou peu importe ce qu’elle est actuellement en F1 – qu’ils aient ou non vraiment une idée de ce qu’il faut faire.
«Je pense que Lewis demandera à Toto tous les jours : ‘Êtes-vous sûr d’avoir bien compris ?’ Parce qu’il y était très énergique. « Je ne crois pas à ce concept actuel » lorsqu’ils sont arrivés avec les nouvelles réglementations. Quoi qu’il en soit, c’est la Formule 1, cette pression est énorme.
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