Customize this title in frenchLa recharge des véhicules électriques à l’ère NEVI

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words L’industrie américaine des véhicules électriques grandit enfin. Les ventes de véhicules électriques grimpent et la part de marché des véhicules électriques pourrait atteindre 10% avant trop longtemps, surtout si quelques véhicules électriques plus bons et plus sérieux arrivent sur le marché. Mais avec les véhicules électriques, une grande partie de l’histoire est le développement de l’infrastructure de recharge. Heureusement, à ce stade critique de la croissance du marché des véhicules électriques, alors que nous approchons du «point de basculement» critique de 10% de part de marché, les démocrates au Congrès et le président Biden ont lancé un coup de pouce dans l’infrastructure de recharge des véhicules électriques via l’infrastructure nationale des véhicules électriques (NEVI). Mais comment fonctionne NEVI et qu’est-ce qui est important pour ceux qui cherchent à puiser dans les fonds NEVI ? J’ai récemment rencontré Lance Sabo, vice-président principal du service et de l’assistance pour ABB E-Mobility dans les Amériques, pour parler de ces questions – le marché américain de la recharge des véhicules électriques, la maintenance et l’entretien des bornes de recharge des véhicules électriques et le grand nouveau programme NEVI . Pour commencer, Lance dit que les questions initiales des clients sur la recharge des véhicules électriques étaient auparavant plus générales : « Nous ne savons pas grand-chose à ce sujet, pouvez-vous nous aider, nous aider à comprendre ce dont nous aurions besoin ? » De nos jours, l’accent est mis sur le service et la maintenance. Il dit que le leader de la conversation porte désormais généralement sur le service et la maintenance. « La maintenance et la disponibilité n’étaient pas nécessairement au centre de ces conversations au début, et maintenant c’est presque le leader de la conversation », dit-il. « Les clients arrivent et ils se demandent immédiatement ‘comment pouvons-nous obtenir 97 %, 98 %, 99 % de disponibilité ? De quel type de programme de maintenance avons-nous besoin, de quel type de certifications, à quoi ressemble la méthodologie de support – c’est le leader de la conversation à ce stade. J’ai demandé si c’était à cause du programme NEVI ou simplement parce que les gens ont réalisé, à mesure que l’industrie mûrissait, que c’était ce sur quoi ils devaient se concentrer. Il a répondu : « Je pense qu’il y a un mélange des deux. Donc, évidemment, la structure du programme pour NEVI conduit à une conversation de maintenance assez stricte, mais il y a évidemment aussi le côté satisfaction client, à droite, en s’assurant que si vous avez des chargeurs installés, ils sont opérationnels et disponibles pour une utilisation client. Lorsque j’ai posé des questions sur les problèmes de fiabilité des chargeurs – les chargeurs étant trop longtemps en panne – et quelles en étaient les principales causes, Lance a répondu: «Donc, tout d’abord, je dirais qu’il y a une augmentation spectaculaire de l’utilisation qui contribue à quelques défis de maintenance, non ? Ainsi, à mesure que de plus en plus de clients utilisent des chargeurs, cela pourrait évidemment entraîner d’autres bris, il y a donc une cause là-bas. Il y a, comme vous l’avez mentionné, une mauvaise planification de l’entretien, ou manque de concentration sur la planification de l’entretien, avec certains propriétaires. Donc, il y a un domaine où les clients essaient de jouer un peu de rattrapage. Les avancées technologiques aussi. Nous avons des équipements en retard, des équipements plus anciens qui ont été installés au début de l’industrie et qui voient peut-être, vous savez, un peu plus d’utilisation, un peu plus de vieillissement que prévu initialement. Il y a beaucoup de nouvelles entreprises qui font aussi de la maintenance, donc il y a peut-être un petit manque de formation là-bas. Quand je parle d’embaucher des gens, il n’y a pas un bassin de techniciens expérimentés en VE que je peux puiser sur le marché aujourd’hui. Étaient créer cette piscine. « C’est un sujet vraiment intéressant que nous devrions certainement aborder. Il y a toute une myriade de problèmes ici quant à ce qui conduit à un mauvais entretien. Je veux dire, il y a aussi un défi avec les clients, n’est-ce pas ? Nouvelle industrie, nouveaux propriétaires qui ne comprennent peut-être pas très bien comment fonctionne un chargeur, comment utiliser un chargeur. Il n’y a pas de normes entre les différents fabricants qui peuvent également conduire à différentes façons d’utiliser les chargeurs. » Cela nous amène juste à environ 7 minutes dans le podcast. Nous avons parlé beaucoup plus de la fiabilité du chargeur EV, de la maintenance, des exigences NEVI en matière de fiabilité (97% + fiabilité), de la main-d’œuvre de l’industrie de la charge EV, de l’installation du chargeur EV, des accords de niveau de service EV, de certains problèmes techniques spécifiques, etc. Écoutez l’intégralité du podcast via l’intégration Spotify ci-dessus ou directement sur Anchor, Apple Podcasts/iTunes, Breaker, Google Podcasts, Overcast, Pocket, Podbean, Radio Public, SoundCloud, Spotify ou Stitcher.   Je n’aime pas les paywalls. Vous n’aimez pas les paywalls. Qui aime les paywalls ? Chez CleanTechnica, nous avons mis en place un paywall limité pendant un certain temps, mais cela nous a toujours semblé faux – et il a toujours été difficile de décider ce que nous devrions y mettre. En théorie, votre contenu le plus exclusif et le meilleur passe derrière un paywall. Mais alors moins de gens le lisent ! Nous n’aimons tout simplement pas les paywalls, et nous avons donc décidé d’abandonner les nôtres. Malheureusement, le secteur des médias est encore une entreprise difficile et acharnée avec de minuscules marges. C’est un défi olympique sans fin de rester au-dessus de l’eau ou peut-être même… haleter – grandir. Donc … !function(f,b,e,v,n,t,s) if(f.fbq)return;n=f.fbq=function()n.callMethod? n.callMethod.apply(n,arguments):n.queue.push(arguments); if(!f._fbq)f._fbq=n;n.push=n;n.loaded=!0;n.version=’2.0′; n.queue=[];t=b.createElement(e);t.async=!0; t.src=v;s=b.getElementsByTagName(e)[0]; s.parentNode.insertBefore(t,s)(window, document,’script’, ‘https://connect.facebook.net/en_US/fbevents.js’); fbq(‘init’, ‘1020645035249848’); fbq(‘track’, ‘PageView’); !function(f,b,e,v,n,t,s) if(f.fbq)return;n=f.fbq=function()n.callMethod? n.callMethod.apply(n,arguments):n.queue.push(arguments); if(!f._fbq)f._fbq=n;n.push=n;n.loaded=!0;n.version=’2.0′; n.queue=[];t=b.createElement(e);t.async=!0; t.src=v;s=b.getElementsByTagName(e)[0]; s.parentNode.insertBefore(t,s)(window,document,’script’, ‘https://connect.facebook.net/en_US/fbevents.js’); fbq(‘init’, ‘438121713776676’); fbq(‘track’, ‘PageView’);

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