Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Dans les années à venir, les Californiens commenceront à voir un passage massif des camions à carburant fossile très polluants aux camions électriques à zéro émission. Pourquoi? Parce que la semaine dernière, le California Air Resources Board (CARB) est entré dans l’histoire en adoptant à l’unanimité ce qui est peut-être la réglementation sur les camions propres la plus transformatrice jamais envisagée – la règle Advanced Clean Fleets (ACF). Cette règle crée la toute première norme zéro émission à l’échelle de l’économie pour les grandes flottes de camions. La règle s’appliquera aux flottes commerciales, fédérales, étatiques, municipales et de factage. De plus, la règle supprimera progressivement la vente de camions à carburant fossile en 2036. Pourquoi la Californie a-t-elle créé cette règle sur les camions ? Les camions et les bus sur les routes et autoroutes de Californie sont responsables de la majorité des émissions de particules fines nocives pour les poumons et d’oxyde d’azote formant de l’ozone, ainsi que d’une quantité importante d’émissions de gaz à effet de serre qui contribuent au réchauffement climatique. ACF devrait accélérer l’adoption annuelle de camions zéro émission en Californie d’environ 80 %, ce qui réduira les complications de santé liées à l’exposition à la pollution de l’air. De plus, la règle réduira les émissions de gaz à effet de serre de la flotte de camions de l’État de près de 330 millions de tonnes métriques jusqu’en 2050, ce qui équivaut à peu près à la mise hors service de 90 centrales électriques au charbon pendant une année entière. L’accélération de l’adoption de camions à zéro émission apportera également d’énormes avantages économiques aux flottes californiennes en raison des économies réalisées sur le carburant et l’entretien des véhicules électriques par rapport à ceux des véhicules à combustion. À l’échelle de l’État, le CARB estime que les flottes économiseront environ 48 milliards de dollars d’ici 2050, même en tenant compte des coûts liés à l’installation de l’infrastructure de recharge et à la formation des conducteurs et des mécaniciens. Alors que nous célébrons ACF comme une étape importante dans la résolution de la double crise sanitaire et climatique de notre État, nous devons également reconnaître que davantage de travail est nécessaire pour accomplir cette transition vers des camions propres et soutenir leur fonctionnement. Malheureusement, les petites flottes de semi-remorques de l’État ont été exclues des stratégies d’électrification d’ACF, malgré l’exploitation de certains des véhicules les plus polluants sur nos routes et la production de plus de pollution à l’échelle de la flotte que les flottes d’autres types de véhicules. Le CARB a reconnu la nécessité de se concentrer sur les petites flottes de semi-remorques et prévoit de s’attaquer aux camions non réglementés par l’ACF par le biais d’une prochaine mesure sur les camions propres, mais cette action est prévue dans plusieurs années. Dans l’intervalle, l’État devrait envisager des stratégies supplémentaires pour influencer la transition des petites flottes de semi-remorques vers des modèles à zéro émission, y compris des incitations élargies et des programmes de prêts abordables. La mise en place de plus d’infrastructures de recharge pour véhicules électriques sera essentielle La partie la plus vitale de la planification et de l’exécution réussie du déploiement à grande échelle de camions et d’autobus propres en Californie est l’infrastructure de recharge. La California Energy Commission estime que 157 000 chargeurs doivent être installés d’ici 2030 pour soutenir les objectifs d’électrification des véhicules lourds de la Californie. UCS prévoit que la grande majorité des chargeurs nécessaires seront des chargeurs de faible puissance installés dans les dépôts de camions pour la recharge de nuit. Les gouvernements des États et fédéral ont engagé des milliards de dollars pour stimuler ce travail. En novembre dernier, la California Energy Commission a approuvé 1,7 milliard de dollars pour la recharge des camions moyens et lourds dans le cadre de la mise à jour du plan d’investissement dans les transports propres de 2,9 milliards de dollars, et en décembre 2022, la Public Utilities Commission a approuvé près de 800 millions de dollars en programmes de services publics pour infrastructure de charge moyenne et lourde. Au niveau fédéral, la Loi sur la réduction de l’inflation permet un crédit d’impôt pouvant atteindre 100 000 $ par chargeur commercial. Cependant, il reste beaucoup à faire pour coordonner et intensifier la planification et le déploiement des projets de recharge afin de respecter le calendrier suffisamment ambitieux pour l’électrification des camions. Cela est particulièrement vrai pour les chargeurs rapides destinés au public pour les camions long-courriers, similaires aux stations-service que nous voyons aujourd’hui dans les relais routiers. Les efforts sont en cours, et moi-même et l’équipe UCS sommes ravis de continuer à faire pression pour plus d’action sur l’infrastructure au fur et à mesure de la mise en œuvre de l’ACF. Maintenant que nous avons une norme de vente de camions propres, de généreuses incitations à l’achat et une norme de flottes propres dans ACF, nous devons nous concentrer sur l’accélération du déploiement d’infrastructures de recharge alimentées par des énergies renouvelables et de programmes adaptés aux besoins spécifiques des petites flottes de tracteurs. Je suis ravi de continuer à travailler avec des organisations en Californie pour réaliser un avenir où les camions zéro émission sont la norme, une société où tous ont un accès égal à un air pur et un climat stable qui soutient une société saine et une biodiversité robuste dans la nature. Publié à l’origine par l’Union of Concerned Scientists, The Equation. Par Sam Wilson Inscrivez-vous pour recevoir les mises à jour quotidiennes de CleanTechnica par e-mail. Ou suivez-nous sur Google Actualités !
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Customize this title in frenchLa règle des flottes propres devrait fournir un air plus sain aux Californiens
