Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words L’objectif principal de la loi sur la réduction de l’inflation est de stimuler les investissements dans le secteur manufacturier américain. À cette fin, la loi et les règles créées pour sa mise en œuvre exigent qu’un certain pourcentage des matériaux et des composants utilisés pour fabriquer les batteries des voitures électriques proviennent de sources américaines. Cela a fait du recyclage des batteries une nouvelle industrie importante aux États-Unis. À l’heure actuelle, il existe peu d’endroits en Amérique où les matériaux nécessaires à la fabrication de batteries peuvent être obtenus. Jusqu’à l’adoption de l’IRA il y a un an, la quasi-totalité d’entre eux venaient de Chine. Même si les batteries finies provenaient de Corée du Sud ou du Japon, les matériaux et composants à l’intérieur étaient souvent dérivés de Chine. Mais il y a une bizarrerie dans la loi IRA. Une batterie peut avoir été fabriquée en Chine avec des matériaux et des composants chinois, mais si elle est recyclé aux États-Unis, ces articles sont désormais considérés comme provenant du pays. Cela signifie que le lithium extrait et traité en Chine sera traité comme d’origine nationale s’il est recyclé en Amérique. Reuter rapporte qu’il a interrogé plus d’une douzaine de responsables et d’experts de l’industrie qui disent que la bizarrerie de l’IRA est responsable du démarrage d’une augmentation spectaculaire des usines de recyclage de batteries en Amérique. Il encourage également les constructeurs automobiles à trouver davantage de moyens d’utiliser des matériaux recyclés dans les batteries des voitures et camions neufs. Actuellement, la Chine gère la quasi-totalité du recyclage des batteries de véhicules électriques sur un marché mondial qui devrait passer de 11 milliards de dollars en 2022 à 18 milliards de dollars d’ici 2028. Les recycleurs en Europe récupèrent déjà les anciennes batteries lithium-ion et les réduisent à ce que l’industrie appelle la «masse noire», ce qui reste après le démontage d’une cellule de batterie. Mais ensuite, cette masse noire est expédiée en Chine, où les matériaux individuels qui composent une cellule de batterie sont séparés et retraités. La poussée actuelle aux États-Unis est de faire plus que simplement déchiqueter de vieilles piles pour produire de la masse noire. La prochaine étape – la purification de ses éléments essentiels – est ce qui doit se passer au niveau national afin de produire de nouvelles batteries qualifiées de fabriquées aux États-Unis afin que les voitures qui les utilisent soient éligibles aux crédits d’impôt fédéraux pour les véhicules électriques. Thomas Becker, responsable du développement durable chez BMW, a déclaré Reuter les minéraux contenus dans ces batteries – principalement du lithium, du cobalt et du nickel – valent entre 1 000 et 2 000 euros par voiture. Les matériaux à l’intérieur d’une batterie lithium-ion « peuvent être recyclés à l’infini sans perdre leur énergie », a déclaré Louie Diaz, vice-président de la société canadienne de recyclage de batteries Li-Cycle, qui a récemment reçu un prêt de 375 millions de dollars du gouvernement américain pour une usine de recyclage à New York qui devrait ouvrir plus tard cette année. Ce financement a aidé à faire avancer la décision d’investissement pour l’usine, a déclaré Diaz. Li-Cycle utilise un système en étoile. Il transforme les vieilles batteries en masse noire à plusieurs endroits, puis les expédie vers un centre de retraitement central où les matériaux purifiés sont produits. JB Straubel, le fondateur de Redwood Materials et cofondateur et ancien CTO de longue date de Tesla, a déclaré que l’IRA traite les matériaux de batterie recyclés comme des « extractions urbaines » locales ou des matériaux récupérés à partir de ferraille plutôt qu’obtenus de l’exploitation minière. Son entreprise a reçu un prêt gouvernemental de 2 milliards de dollars en février pour construire un complexe de recyclage et de refabrication de matériaux de batteries au Nevada. L’Union européenne encourage également le recyclage des batteries en exigeant que les nouvelles batteries utilisent un certain pourcentage de matériaux recyclés. Il souhaite également que le recyclage ait lieu au sein de l’UE au lieu d’être expédié en Chine pour un traitement ultérieur. Le recyclage des batteries et l’IRA Image reproduite avec l’aimable autorisation de Primobius. Le mois dernier, la Chine a annoncé des normes plus strictes et un soutien accru à la recherche pour les recycleurs. Il a décrit la loi sur la réduction de l’inflation comme étant « anti-mondialisation » et a accusé les États-Unis d' »intimidation unilatérale ». C’est correct. La pandémie de COVID-19 a choqué le monde des affaires en démontrant à quel point les relations commerciales à travers le monde peuvent être ténues. Cela a à son tour convaincu de nombreuses personnes de donner la priorité à la production et à la consommation nationales, ce qui est l’antithèse même de la mondialisation. Quant au harcèlement, il est par définition à sens unique. La course au recyclage des batteries Il y a au moins 80 entreprises dans le monde qui sont impliquées dans le recyclage des batteries EV. Selon les données de PitchBook.com examinées par Reuter. 11,3 GWh de batteries ont atteint leur fin de vie en 2022. Cela pourrait passer à 138 GWh d’ici 2030, selon Circular Energy Storage. Ce serait assez de nouvelles batteries à partir de matériaux recyclés pour alimenter environ 1,5 million de voitures électriques. JB Straubel a déclaré que son entreprise prévoyait de récupérer jusqu’à 95 % des matériaux contenus dans les anciennes batteries pour les utiliser dans de nouvelles batteries. Pour contrôler les batteries des voitures qu’ils fabriquent, de nombreux constructeurs automobiles ont recours au crédit-bail pour que leurs voitures leur soient restituées. De cette façon, ils décident de la manière dont les batteries de ces voitures sont traitées lorsqu’elles atteignent la fin de leur durée de vie utile. Pour les États-Unis, le résultat à ce stade précoce de l’industrie est qu’une caractéristique peu connue de l’IRA crée un flot d’intérêt pour le recyclage des batteries en Amérique et crée plus d’emplois dans une économie circulaire pour les Américains.
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