Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Le continent africain porte le poids des catastrophes induites par le changement climatique. Nous le voyons aux nouvelles presque tous les soirs. Voici quelques-unes des tentatives de décarbonisation du secteur des transports dans ces économies émergentes, telles que décrites par Afrik21. Quelques informations supplémentaires peuvent être trouvées ici. Six tricycles électriques ont été récemment livrés aux centres de santé de 5 villes tunisiennes. L’initiative est cofinancée par l’Agence allemande pour la coopération internationale. Les tricycles ont été fabriqués et livrés par Bako Motors, une startup de mobilité germano-tunisienne. La Tunisie vise à réduire ses émissions de gaz à effet de serre de 46 %. « A moyen terme, ces tricycles permettront de rapprocher les services de santé de base des personnes à mobilité réduite ou des personnes vivant loin des centres de santé de nos six communes partenaires », précise Bako Motors. Bako Motors a été créé en 2021 par l’ingénieur Boubaker Siala. Chaque tricycle est équipé d’un moteur de 4 000 watts et d’une batterie électrique d’une autonomie de 200 km par charge. Les tricycles peuvent être rechargés à partir de panneaux solaires ou d’une prise domestique. « Il y a un an, Bako Motors annonçait la fabrication locale d’une gamme de 70 tricycles et vélos électriques au prix unitaire de 12 000 dinars (3 700 euros) hors taxes. » Bako prévoit de commercialiser les tricycles au Nigeria l’année prochaine pour aider à améliorer la mobilité écologiquement durable. L’association professionnelle intersectorielle de la mobilité électrique du Maroc (APIME) prévoit le déploiement de 2 500 nouvelles bornes de recharge pour les véhicules électriques d’ici 2026. L’importation de véhicules électriques devrait augmenter au cours des prochaines années. APIME sera prêt avec des chargeurs à Casablanca, Tanger et la capitale du pays, Rabat. Le Maroc veut être un exemple à suivre pour le reste de l’Afrique. « En conséquence, la part des véhicules électriques importés au Maroc va augmenter. Cela signifie que les importateurs de voitures doivent s’adapter à la tendance et aux demandes accrues de mobilité et d’énergie vertes », explique Omar Magoul, le directeur d’Interworld Africa. Selon l’OCDE, le secteur des transports génère 40% des émissions de CO₂ au sein du royaume chérifien. L’initiative APIME vise à réduire drastiquement la pollution de l’air. « Il y a quelques mois, la société marocaine Vital Auto Parts, spécialisée dans l’importation et la distribution d’équipements automobiles, a signé un accord avec le fournisseur espagnol Wallbox Chargers pour commercialiser 50 bornes de recharge pour véhicules électriques dans le royaume nord-africain. Ces installations seront accompagnées de solutions numériques, dont une application mobile de suivi des données de consommation des conducteurs de véhicules électriques. C’est un bon début. Spiro (anciennement connue sous le nom de Mauto Electric Mobility), une startup indienne, va construire une nouvelle usine d’assemblage en Ouganda, pour un coût total de 200 millions de dollars (754,6 milliards de shillings ougandais). La startup prévoit de déployer 140 000 motos électriques et 3 000 stations d’échange de batteries dans la capitale, Kampala, pour commencer à déplacer les 460 000 véhicules ICE sur la route. Les motos seront distribuées gratuitement en remplacement des boda bodas à essence (opérateurs de taxi moto). Spiro s’attend à générer des revenus sur la charge et l’échange de batterie. L’initiative est cofinancée par le Fonds africain pour la transformation et l’industrialisation (ATIF), Spiro recevant un financement de 50 millions de dollars. « Ce partenariat, le premier du genre entre un gouvernement africain et une entreprise de mobilité verte sur le continent, créera plus de 9 000 emplois et favorisera le made in Uganda avec des coûts abordables pour les conducteurs qui pourront économiser jusqu’à 40% », explique Spiro. 4 500 motos électriques ont été distribuées par Spiro au Bénin, au Rwanda et au Togo en 2022. La société exploite actuellement 250 stations d’échange de batteries dans ces pays, qui sont responsables de plus de 130 000 échanges et ont parcouru plus de 22 millions de kilomètres jusqu’à présent. La Mini de BMW s’est associée à Red Bull d’Autriche pour installer un chargeur de voiture à énergie solaire au Cap, en Afrique du Sud. Les deux entreprises le font pour satisfaire leurs exigences en matière de RSE (responsabilité sociale des entreprises). On espère que cela accélérera la mobilité verte et améliorera ainsi la qualité de l’air. « Nous sommes motivés par le potentiel de façons créatives de jouer notre rôle dans la protection de la planète. Avec la première unité de recharge solaire publique autonome au Cap, en collaboration avec Red Bull, nous montrons notre engagement envers les solutions énergétiques durables », a déclaré Shaun Willis, directeur de Mini South Africa. Photo publiée avec l’aimable autorisation du groupe BMW. Mini introduira la Mini Cooper Electric en Afrique du Sud d’ici 2030. Ils visent à conquérir le marché africain des véhicules électriques de luxe alimentés par des énergies renouvelables. Le Cap a récemment été touché par les délestages et la flambée des prix du carburant. La Mini Electric, alimentée par l’énergie solaire, est une partie de la solution. Le gouvernement sud-africain envisage le déploiement de minibus électriques pour faciliter les transports en commun. Je m’attendrais à ce qu’ils aient à explorer des options d’énergie solaire décentralisée afin de les faire fonctionner. Le réseau sud-africain est connu pour sa fragilité. Johannesburg devrait recevoir des taxis électriques cette année dans le cadre d’un projet mis en œuvre par la société de mobilité sud-africaine GoMetro en collaboration avec le fournisseur de solutions technologiques MiX Telematics. Il viendra compléter le « transport à la demande » proposé par la plateforme estonienne Bolt. 696 millions de dollars ont été levés pour mettre le projet dans la rue. Alors que l’Europe, la Chine et les États-Unis resserrent leurs réglementations en matière d’émissions, il sera tentant pour les fabricants de véhicules à combustibles fossiles, hybrides et hybrides rechargeables de les déverser dans les pays d’Afrique. Afin d’éviter cela, les pays africains doivent déployer rapidement plus d’énergie solaire pour recharger leurs flottes croissantes de véhicules électriques. Les comparaisons avant et après, une fois que les véhicules électriques remplaceront les boda bodas à deux temps, seront frappantes. Moins de bruit, moins de pollution. L’Afrique bénéficiera de meilleurs résultats économiques et sanitaires. Les touristes apprécieront davantage leur séjour. Les chiffres de la balance des paiements seront sains sans autant d’importations de pétrole et de gaz. Je laisserai le dernier mot à l’un de nos lecteurs avisés à Clean Technica : « Les opportunités d’amener les nations africaines à faire le bon virage sur l’autoroute électrique sont incroyables et doivent être saisies. BYD voit la lumière, comme d’autres, et ça commence. Ce qui est VRAIMENT INTÉRESSANT, c’est l’absence de certaines entreprises et de certains produits, ce qui est assez révélateur en soi. Bien dit, Steve. Inscrivez-vous pour recevoir les mises à jour quotidiennes de CleanTechnica par e-mail. Ou suivez-nous sur Google Actualités !
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