Customize this title in frenchLa seule équipe à surveiller à Silverstone alors que Red Bull vise à lever la malédiction du GP de Grande-Bretagne : PlanetF1

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsAlors, que penser de la mise à niveau majeure de Mercedes en F1 2023 en quatre courses? S’il est vrai que la prolifération soudaine de sidepods à Monaco n’allait jamais faire du W14 un batteur instantané de Red Bull, il est également juste d’en attendre un peu plus. Bien sûr, les sommets ont été encourageants – Lewis Hamilton et George Russell ont tous deux terminé sur le podium en Espagne, ce dernier à partir de la 12e place sur la grille, et Hamilton s’est bien comporté contre l’Aston Martin de Fernando Alonso pour terminer troisième au Canada – mais il y a aussi eu pas mal de signes inquiétants aussi. Mercedes est toujours loin derrière Red Bull après une grosse mise à niveau Une équipe censée maintenant définitivement, incontestablement, indiscutablement sur la bonne voie devrait-elle encore subir des sorties précoces en qualifications, comme Russell l’a fait à Barcelone et en Autriche (avec Hamilton également 18e sur 20 lors de la fusillade au sprint) ? Une voiture bien équilibrée avec beaucoup d’adhérence devrait-elle frustrer son pilote en refusant de tourner dans les virages, comme Hamilton s’en est plaint à la radio de l’équipe remarquablement tôt dans la course au Red Bull Ring ? Et pourquoi exactement Russell – qui s’est si bien débrouillé dans les derniers jours de la capsule zéro – est-il maintenant incapable d’obtenir un son de la voiture aussi régulièrement que Hamilton, au point qu’il s’est écrasé au Canada dans ses efforts pour suivre le rythme? L’équipe et les pilotes peuvent parler positivement en public, mais il reste de profonds problèmes chez Mercedes – qui accorde une si grande importance à la deuxième étape de leur nouvelle voie de développement lors du Grand Prix de Grande-Bretagne de ce week-end. Si les résultats de la première prise ne sont au mieux pas concluants, la mise à niveau de ce week-end est potentiellement essentielle à leurs espoirs de rattraper Red Bull, pas seulement en 2023, mais pour tout le reste du cycle de règles actuel de la F1. Mercedes, comme à Barcelone, a produit l’une de ses meilleures performances d’une douloureuse saison 2022 à Silverstone et sera au moins encouragée par le bilan lamentable de Red Bull sur ce site. Pas depuis la victoire audacieuse de Mark Webber en 2012, Red Bull n’a remporté le GP de Grande-Bretagne – bien que Max Verstappen ait remporté la course du 70e anniversaire de la F1 lors d’une chaude Silverstone en 2020 (et quoi que vous fassiez, ne mentionnez pas Copse 2021 ..) – mais après tout droit cinq victoires Verstappen appréciera sûrement ses chances de corriger la situation ce week-end. Attendez-vous à ce que la vue du champion du monde en titre et de l’impeccable RB19 en plein vol à travers la séquence de changement de direction de Maggotts / Becketts soit à voir. À moins que, pour une fois, la mise à niveau de Mercedes ne soit aussi bonne qu’ils ne le disent et ne transforme totalement l’équilibre des forces à l’avant, attendez-vous à ce que Ferrari devienne la plus grande menace de Red Bull si l’on en croit les preuves récentes. Contre toute attente, Ferrari a réussi là où Mercedes a échoué en introduisant une mise à niveau qui a eu un impact immédiat, immédiatement perceptible et apparemment permanent, la voiture SF-23 n’en étant que meilleure. Quelle que soit la rapidité avec laquelle Verstappen passe par Maggotts / Becketts, attendez-vous à ce que Charles Leclerc ne soit pas loin derrière. À moins que l’été britannique classique n’offre un autre week-end froid – beaucoup, étonnamment, comme Barcelone – auquel cas il ne pourra pas activer les composés de pneus les plus durs et son coéquipier Carlos Sainz, tous les réflexes et les entrées brusques (et le vainqueur populaire ici l’année dernière bien sûr), reviendra sur le devant de la scène (vous l’avez entendu ici en premier..). La bataille derrière Red Bull est susceptible de fluctuer d’une course à l’autre, d’un circuit à l’autre, mais il est difficile d’échapper au sentiment qu’Aston Martin commence tout juste à prendre du retard dans la course au développement. Il n’y aurait pas de honte à cela – 2023 est l’année décisive d’un projet sérieux à long terme alors que l’équipe gère une transition vers sa nouvelle usine à côté de ce même circuit – mais après une deuxième course anonyme sur trois en Autriche, les signes sont inquiétants . Avec Silverstone contenant bon nombre des longs virages à grande vitesse qui ont fait pour Aston Martin à Barcelone et en Styrie, cela peut être un week-end juste pour passer indemne avant qu’Alonso n’obtienne sa prochaine chance de gagner – très probablement sa dernière de 2023 – en La Hongrie la prochaine fois. Derrière Red Bull et la bataille Mercedes/Ferrari/Aston Martin, une lutte familière pour la cinquième place se prépare entre Alpine et McLaren. Après avoir subi un début de saison difficile pour différentes raisons, les deux équipes ont connu un moment d’illumination ces dernières semaines – pour le podium surprise d’Esteban Ocon à Monaco, voir la belle course de Lando Norris à la quatrième place dans la McLaren améliorée – avec cette bataille qui se déroulera et jusqu’à fin 2023. Avec Alpine détenant actuellement un avantage de 18 points, la course au développement sera potentiellement cruciale et à cette fin, Alpine ripostera avec sa propre révision ce week-end, tandis qu’Oscar Piastri recevra les mises à jour que Norris avait en Autriche alors que le pilote britannique continue. à la prochaine étape du plan de mise à niveau à trois courses particulièrement complexe de McLaren. PlanetF1.com recommande F1 2023: Qualifications en tête-à-tête et statistiques de course entre coéquipiers Révélé: le statut du contrat de chaque course du calendrier F1 2023 Et qu’en est-il des clients Ferrari Haas et Alfa Romeo ? Haas a marqué des points à Silverstone pour la deuxième fois seulement de son histoire la saison dernière alors que Mick Schumacher a remporté son meilleur résultat en F1 jusque-là – mais cela ne lui a pas fait grand bien à la fin de l’année, n’est-ce pas ? S’il y a même un soupçon d’humidité dans l’air dans la région de Silverstone ce week-end, attendez-vous à ce que Nico Hulkenberg – fraîchement sorti de ses incroyables exploits sur le mouillé au Canada et en Autriche récemment – ​​brille à nouveau avec Kevin Magnussen quelque part entre « pas loin » et  » en fait assez loin » derrière. Revenir sur un circuit avec autant de virages à grande vitesse peut apporter de la joie à Alfa, qui avec le Zhou Guanyu de plus en plus impressionnant a marqué de précieux points à Barcelone avant que Valtteri Bottas n’en ajoute un autre au Canada. Williams est devenu la vedette inattendue du spectacle ces dernières semaines, Alex Albon enchaînant sa superbe septième place au Canada avec une deuxième Q3 consécutive en Autriche. L’équipe a remporté la première de ses 114 victoires à Silverstone, mais il ne faut pas un directeur technique – un poste encore officiellement vacant à Grove, malgré le fait que James Vowles ait révélé qu’un successeur à François-Xavier Demaison a été trouvé – pour vous faire réaliser que le circuit ne convient pas au millésime 2023. Attendez-vous à ce que Williams revienne au type pour les deux prochaines courses alors qu’Albon se prépare pour une autre surprise à Spa. Nyck de Vries arrivera-t-il, entre-temps, jusqu’à Spa ? Après que Helmut Marko de Red Bull a révélé la semaine dernière que Christian Horner n’était pas du tout désireux de le signer pour AlphaTauri pour 2023 dès le départ, la pression monte après un nouveau week-end décousu en Autriche. Avec une pause de deux semaines entre Silverstone et la Hongrie créant un écart naturel pour faire un changement – de manière réaliste, la dernière opportunité de le faire avant la pause estivale – pourrait-il s’agir de la dernière course de De Vries en tant que pilote de F1 ? Lire ensuite : Découvrir les améliorations de McLaren : les secrets de la montée subite du Grand Prix d’Autriche 

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