Customize this title in frenchLa superpuissance de Tesla n’est plus ses voitures

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsLorsque vous conduisez une Tesla pour la première fois, il y a un moment où vous trouver. Pour moi, c’était de rouler autour de Detroit dans une Model S il y a environ sept ans et de ressentir cette vitesse instantanée et écrasante de supercar sans le rugissement du moteur qui l’accompagne habituellement. Au lieu d’un ensemble de cadrans et de boutons, j’ai travaillé ses commandes via un écran tactile géant et j’ai utilisé son système de pilote automatique pour aider à la monotonie des longs trajets sur autoroute. Lorsque la Model S a fait ses débuts en 2012, la plupart des autres voitures électriques étaient des voiturettes de golf gonflées et peu pratiques. En voici une avec une accélération de voiture de sport qui ne lésinait pas non plus sur le luxe.Ce moment Tesla révélateur ? De nos jours, vous pouvez l’avoir dans une Hyundai, une Ford, une Mercedes ou d’innombrables autres voitures. Le livre de jeu écrit par Tesla est maintenant géré par presque tous les constructeurs automobiles, et les voitures de Tesla se sentent moins spécial qu’ils ne l’ont fait autrefois. Sa gamme de voitures vieillit; il s’appuie sur de fortes baisses de prix au lieu de marchandises fraîches tandis que la concurrence électrique commence à passer à côté. Sa soi-disant technologie d’auto-conduite est la cible de poursuites, de rappels et même d’une enquête criminelle du ministère de la Justice. Pendant le weekend, Le Poste de Washington a lié le pilote automatique de Tesla à au moins 17 décès. Et même ses principaux investisseurs supplient le PDG Elon Musk de se déconnecter de Twitter et de mettre de l’ordre dans la maison de Tesla. (Tesla n’a pas répondu à une demande de commentaire.)Mais Tesla a toujours une superpuissance imbattable : ses chargeurs. Au cours des dernières semaines, Ford et General Motors ont annoncé séparément que leurs voitures installeraient bientôt sur leurs véhicules électriques des ports compatibles avec les prises de Tesla, évitant la prise CCS (Combined Charging System) qui semblait destinée à être la norme de l’industrie aux États-Unis. Juste comme ça, la prise Tesla, autrefois exclusive à ses voitures, pourrait désormais très probablement être l’avenir de la conduite électrique : Tesla, Ford et GM représentent à eux seuls environ 70 % de tous les véhicules électriques vendus aux États-Unis, selon un rapport de Reuters. Si même un autre grand constructeur automobile adhère à la norme de charge de Tesla, le CCS est pratiquement terminé. Musk a déjà invité Toyota rejoindre la fête. La révolution des véhicules électriques n’a jamais autant reposé sur Tesla qu’aujourd’hui.Même le critique Musk le plus endurci admettra que la société a bien géré son réseau Supercharger. Avec plus de 17 000 emplacements en Amérique du Nord seulement, il s’agit du réseau de recharge public le plus étendu au monde, et il est également largement considéré comme le plus fiable et le plus facile à utiliser. Vous tirez, branchez et êtes facturé pour l’électricité. Comme il s’agit de chargeurs Tesla, ils n’utilisent que les prises Tesla, appelées North American Charging Standard (NACS). Certaines stations Supercharger ont maintenant des adaptateurs pour d’autres véhicules électriques, mais pour la plupart, ils sont restés exclusifs aux véhicules de Tesla. Les chargeurs disponibles pour les autres voitures électriques, généralement gérés par des sociétés tierces, sont tristement célèbres pour obliger les conducteurs à utiliser plusieurs applications de paiement, à tomber en panne et à être trop rares.Ce n’est un secret pour personne pourquoi les concurrents de Tesla veulent participer à son réseau. Ford et GM veulent amener les conducteurs dans le plus grand nombre possible de leurs véhicules électriques, ils espèrent donc les attirer avec un réseau qui réprime ce qui est peut-être le plus grand obstacle à l’adoption des véhicules électriques en ce moment : l’anxiété quant à l’endroit où trouver des chargeurs. Et la sous-traitance à Tesla représente des économies massives ; La PDG de GM, Mary Barra, a estimé que cette décision permettrait à son entreprise d’économiser jusqu’à 400 millions de dollars précédemment alloués à la construction de bornes de recharge aux États-Unis et au Canada. Depuis les annonces de Ford et de GM, des sociétés de recharge telles que ChargePoint et Blink Charging, qui ont exclusivement utilisé des prises CCS, ont déjà annoncé qu’elles ajouteraient également les prises NACS de Tesla à leurs chargeurs. « Ces constructeurs automobiles ont maintenant compris que, D’accord, nous ne sommes probablement pas aussi confiants [with] certains de ces autres fournisseurs tiers comme nous l’étions auparavant, alors faisons équipe avec quelqu’un qui a réellement compris cela », m’a dit Robby DeGraff, analyste de la société de recherche marketing AutoPacific.D’autres types de bouchons pourraient très probablement être condamnés. Une prise standard rend le virage vers les véhicules électriques tellement plus facile pour les conducteurs, « et je pense que nous savons déjà dans quelle direction cela va », m’a dit Ivan Drury, directeur des informations sur le site Web d’achat de voitures Edmunds. Drury a déclaré qu’il considérait cela comme positif pour les propriétaires de véhicules électriques qui en ont marre de l’expérience de charge délabrée qu’ils obtiennent ailleurs. « Vous ne voulez pas avoir à passer par une demi-douzaine d’entreprises et à regarder toutes ces différentes applications », a-t-il déclaré. « Vous voulez savoir que la recharge est facilement disponible et qu’elle fonctionnera toujours. »L’un des problèmes est que les 7,5 milliards de dollars que le gouvernement fédéral investit dans la recharge des véhicules électriques sont, pour l’instant, destinés aux prises CCS, ce qui risque de mettre tout l’effort dans le désarroi. Pensez-y de cette façon : imaginez que nous sommes dans les années 1980 et que le gouvernement décide que Betamax est l’avenir du divertissement à domicile. Il dépense donc une tonne d’argent des contribuables pour installer des lecteurs Betamax partout. Mais maintenant, deux énormes studios de cinéma disent qu’ils optent plutôt pour la VHS. Pour l’instant, les entreprises qui construisent des chargeurs ne recevront cet argent que si elles incluent au moins une prise CCS, mais rien ne les empêche de planifier également des prises Tesla, m’a dit un porte-parole du Joint Office of Energy and Transportation dans un e-mail. Cela peut s’avérer être une bonne nouvelle pour les millions de conducteurs de véhicules électriques qui dépendront de la recharge CCS pour les années à venir, mais à plus long terme, le format de Tesla pourrait encore l’emporter.À court terme, l’avantage pour Tesla devrait être de l’argent rapidement, car les conducteurs de Ford et de GM paieront pour utiliser ses Superchargeurs. Il a toujours du mal à lancer de nouvelles voitures, comme le Cybertruck perpétuellement retardé, une brute angulaire en acier inoxydable d’un pick-up qui ressemble plus à un véhicule d’exploration de Mars qu’à un Ford F-150 concurrent. La nouvelle voiture de sport Roadster est également MIA, et le modèle 3 vieillissant fait peau neuve alors qu’un autre constructeur automobile l’aurait déjà remplacé. L’entreprise s’appuie donc sur ce qu’elle peut faire : des remises sur les soldes, puis laisser les conducteurs Ford et GM rejoindre son réseau de recharge. Ce qui n’est pas clair, c’est le compromis de revenus exact entre l’ajout d’utilisateurs de Supercharger et la perte potentielle d’acheteurs de voitures, maintenant que quelqu’un qui préfère un Chevrolet EV à un Tesla peut accéder à la meilleure fonctionnalité de Tesla. Musk lui-même n’est pas sûr, ou du moins ne le dit pas publiquement. Lors d’une conférence à Austin, au Texas, cette semaine, il a déclaré que cette décision « aiderait le reste de l’industrie » et stimulerait l’adoption plus large des véhicules électriques, même s’il a exprimé des doutes. « Je pense que c’est moralement juste, mais (si) c’est financièrement intelligent reste à voir », a-t-il déclaré.Mais la domination de Tesla est clairement sur le point d’atteindre un tout autre niveau. Si la prise Tesla devient la norme en Amérique, Musk et son entreprise conserveront un rôle énorme dans la recharge des véhicules électriques pendant des années, voire des décennies. Les constructeurs automobiles hérités sont connus pour ne vouloir construire que des voitures. Pendant un siècle, ils ont été heureux de laisser les concessionnaires indépendants vendre les voitures et les stations-service alimenter les voitures. Musk, cependant, se démarque du lot en faisant tout en interne. Il a longtemps exprimé le désir dans ses plans directeurs de devenir une sorte de détaillant d’énergie, qui vend des panneaux solaires, des batteries domestiques de type…

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