Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsBALTIMORE (AP) – Un passager se dirige vers un point de contrôle de sécurité de l’aéroport, glisse une carte d’identité dans une fente et regarde une caméra au sommet d’un petit écran. L’écran clignote « Photo complète » et la personne passe à travers – le tout sans avoir à remettre son identification à l’agent de la TSA assis derrière l’écran.Tout cela fait partie d’un projet pilote de la Transportation Security Administration visant à évaluer l’utilisation de la technologie de reconnaissance faciale dans un certain nombre d’aéroports à travers le pays. »Ce que nous essayons de faire avec cela, c’est d’aider les agents à déterminer réellement que vous êtes qui vous dites qui vous êtes », a déclaré Jason Lim, responsable des capacités de gestion de l’identité, lors d’une démonstration de la technologie aux journalistes de Baltimore-Washington International Thurgood. Aéroport Marshall. Cet effort intervient à un moment où l’utilisation de diverses formes de technologie pour renforcer la sécurité et rationaliser les procédures ne fait qu’augmenter. La TSA affirme que le pilote est volontaire et précis, mais les critiques ont soulevé des questions de partialité dans la technologie de reconnaissance faciale et les répercussions possibles pour les passagers qui souhaitent se retirer. La technologie est actuellement présente dans 16 aéroports. En plus de Baltimore, il est utilisé au Reagan National près de Washington, DC, dans les aéroports d’Atlanta, de Boston, de Dallas, de Denver, de Detroit, de Las Vegas, de Los Angeles, de Miami, d’Orlando, de Phoenix, de Salt Lake City, de San Jose et de Gulfport- Biloxi et Jackson dans le Mississippi. Cependant, ce n’est pas à chaque point de contrôle de la TSA, donc tous les voyageurs passant par ces aéroports ne le ressentiront pas nécessairement. Les voyageurs mettent leur permis de conduire dans une fente qui lit la carte ou placent leur photo de passeport contre un lecteur de carte. Ensuite, ils regardent une caméra sur un écran de la taille d’un iPad, qui capture leur image et la compare à leur identité. La technologie vérifie à la fois que les personnes présentes à l’aéroport correspondent à la pièce d’identité qu’elles présentent et que cette pièce d’identité est bien réelle. Un agent de la TSA est toujours là et signe le contrôle.Un petit panneau avertit les voyageurs que leur photo sera prise dans le cadre du pilote et qu’ils peuvent se retirer s’ils le souhaitent. Il comprend également un code QR leur permettant d’obtenir plus d’informations. Depuis sa sortie, le pilote a fait l’objet d’un examen minutieux par certains élus et défenseurs de la vie privée. Dans une lettre de février à la TSA, cinq sénateurs – quatre démocrates et un indépendant qui fait partie du caucus démocrate – ont demandé à l’agence d’arrêter le programme, déclarant: « L’augmentation de la surveillance biométrique des Américains par le gouvernement représente un risque pour les libertés civiles et le droit à la vie privée. »Alors que diverses formes de technologie qui utilisent des informations biométriques telles que les identifications faciales, les scans de la rétine ou les correspondances d’empreintes digitales sont devenues plus répandues dans le secteur privé et le gouvernement fédéral, cela a soulevé des inquiétudes parmi les défenseurs de la vie privée quant à la manière dont ces données sont collectées, qui y a accès. et que se passe-t-il s’il est piraté.Meg Foster, membre de la justice au Centre sur la confidentialité et la technologie de l’Université de Georgetown, a déclaré qu’il y avait des inquiétudes concernant les biais dans les algorithmes de diverses technologies de reconnaissance faciale. Certains ont plus de mal à reconnaître les visages des minorités, par exemple. Et il y a la préoccupation des pirates extérieurs de trouver des moyens de pirater les systèmes gouvernementaux à des fins néfastes.En ce qui concerne le projet pilote de la TSA, Foster a déclaré qu’elle craignait que, même si l’agence affirme qu’elle ne stocke pas actuellement les données biométriques qu’elle collecte, que se passera-t-il si cela change à l’avenir ? Et bien que les gens soient autorisés à se retirer, elle a déclaré qu’il n’était pas juste d’imposer la responsabilité aux passagers harcelés qui pourraient craindre de manquer leur vol s’ils le faisaient. « Ils pourraient craindre que s’ils s’opposent à la reconnaissance faciale, ils soient davantage soupçonnés », a déclaré Foster.Jeramie Scott, de l’Electronic Privacy Information Center, a déclaré que même si c’est volontaire maintenant, cela pourrait ne pas durer longtemps. Il a noté que David Pekoske, qui dirige la TSA, a déclaré lors d’une conférence en avril qu’éventuellement l’utilisation de la biométrie serait nécessaire parce qu’elle est plus efficace et efficiente, bien qu’il n’ait donné aucun échéancier. Scott a déclaré qu’il préférerait que la TSA n’utilise pas du tout la technologie. Au moins, il aimerait voir un audit extérieur pour vérifier que la technologie n’affecte pas de manière disproportionnée certains groupes et que les images sont supprimées immédiatement.Selon la TSA, l’objectif du projet pilote est d’améliorer la précision de la vérification d’identité sans ralentir la vitesse à laquelle les passagers traversent les points de contrôle – un problème clé pour une agence qui voit 2,4 millions de passagers par jour. L’agence a déclaré que les premiers résultats sont positifs et n’ont montré aucune différence perceptible dans la capacité de l’algorithme à reconnaître les passagers en fonction de facteurs tels que l’âge, le sexe, la race et l’origine ethnique. Lim a déclaré que les images ne sont pas compilées dans une base de données et que les photos et les identifiants sont supprimés. Puisqu’il s’agit d’une évaluation, dans des circonstances limitées, certaines données sont collectées et partagées avec la Direction des sciences et technologies du Département de la sécurité intérieure. La TSA indique que les données sont supprimées après 24 mois.Lim a déclaré que la caméra ne s’allume que lorsqu’une personne insère sa carte d’identité – elle ne collecte donc pas au hasard des images de personnes à l’aéroport. Cela permet également aux passagers de contrôler s’ils veulent l’utiliser, a-t-il déclaré. Et il a dit que la recherche a montré que si certains algorithmes fonctionnent moins bien avec certaines données démographiques, cela montre également que des algorithmes de meilleure qualité, comme celui utilisé par l’agence, sont beaucoup plus précis. Il a dit que l’utilisation des meilleures caméras disponibles est également un facteur. »Nous prenons très au sérieux ces problèmes de confidentialité et de droits civils, car nous touchons tellement de personnes chaque jour », a-t-il déclaré.Le responsable à la retraite de la TSA, Keith Jeffries, a déclaré que la pandémie avait considérablement accéléré le déploiement de divers types de cette technologie « sans contact », selon laquelle un passager ne remet pas un document à un agent. Et il a imaginé un «point de contrôle du futur» où le visage d’un passager peut être utilisé pour vérifier ses bagages, passer les points de contrôle de sécurité et monter à bord de l’avion – le tout avec peu ou pas besoin de sortir une carte d’embarquement ou des documents d’identité.Il a reconnu les problèmes de confidentialité et le manque de confiance de nombreuses personnes lorsqu’il s’agit de fournir des données biométriques au gouvernement fédéral, mais a déclaré à bien des égards que l’utilisation de la biométrie est déjà profondément ancrée dans la société grâce à l’utilisation de technologies privées. »La technologie est là pour rester », a-t-il déclaré. __Suivez Santana sur Twitter @ruskygal.
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Customize this title in frenchLa TSA teste la reconnaissance faciale dans plus d’aéroports, ce qui soulève des problèmes de confidentialité
