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Die Zahl an verfügbaren Elektroautos aus europäischer Herstellung wächst stetig. Fast allen Modellen gemein ist jedoch, dass sie viel zu teuer für die meisten Bürgerinnen und Bürger sind. Während aus China immer mehr günstige Stromer heranrollen und hiesigen Autobauern das Wasser abgraben, tun sich die Traditions-Konzerne weiter schwer mit der Aufholjagd im Einstiegssegment. Volkswagen hatte für das Jahr 2025 die Veröffentlichung des VW ID.2 promis. Avec un prix commençant à 25 000 euros, cette voiture serait la première voiture électrique raisonnablement abordable fabriquée en Allemagne. Bien qu’un démarrage l’année prochaine semble un peu tardif compte tenu de la vague arrivant d’Extrême-Orient, l’entreprise ne sera probablement pas en mesure de respecter ce délai.
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*Les économies moyennes sont calculées par rapport au prix de détail recommandé par le fabricant pour toutes les configurations calculées sur carwow entre janvier et juin 2022. Il s’agit d’une valeur moyenne de tous les modèles proposés et varie en fonction du fabricant, du modèle et du concessionnaire.
ID.2 erscheint wohl nicht mehr 2025
Das zumindest berichtet das Magazin « Auto Motor und Sport » laut einer Pressemeldung citant les milieux d’affaires. En conséquence, les préparatifs de production vont probablement plus lentement que prévu initialement. Selon le rapport, la production de l’ID.2 en quantités importantes ne commencera qu’en mai 2026. C’est une pilule amère pour VW, car la concurrence ne vient pas seulement de Chine. Wolfsburg risque également de prendre du retard dans la compétition européenne. Renault, par exemple, le veut d’ici fin 2024[–>elektrifizierten R5 lancement pour moins de 24 000 euros. Citroën forge avec ça[–>ë-C3 plans similaires. Au moins : dans l’état actuel des choses, VW peut probablement maintenir le coût visé de 25 000 euros.
BYD & Co. locken mit deutlich niedrigeren Preisen
Damit rangiert der Konzern allerdings im Vergleich zum chinesischen Markt immer noch in sehr hohen Sphären. Der Tesla-Konkurrent BYD etwa will zeitnah das Modell Seagull l’importer pour l’équivalent de moins de 10 000 euros et l’amener en Europe après un démarrage réussi des ventes en Chine. Même si le prix d’achat dans ce pays risque d’être légèrement plus élevé, l’entreprise se démarque clairement de ses concurrents européens et américains. Le seul espoir qui reste à VW est que la marque puisse s’imposer face aux voitures discount d’Extrême-Orient grâce à une qualité supérieure. L’ID.2 apparaîtra en deux variantes. Le modèle de base dispose d’une batterie de 34 kilowattheures sous le capot. Une unité de stockage d’électricité de 60 kilowattheures est disponible moyennant des frais supplémentaires.