Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsL’accent mis par les décideurs politiques européens sur les véhicules électriques pour réduire les émissions routières signifie que la transition vers les transports verts restera plus facile pour les riches, a déclaré un leader de l’industrie des biocarburants, arguant que la plupart des consommateurs préfèrent toujours les véhicules à moteur à combustion comparativement moins chers. S’exprimant lors d’un événement Euractiv sur la politique européenne en matière de biocarburants, David Carpintero, directeur général de l’association professionnelle de l’éthanol ePURE, a déclaré que les législateurs devraient déterminer laquelle des solutions de réduction des émissions est « la plus socialement inclusive ». « Nous ne pouvons pas exclure de la transition énergétique un segment de la population qui n’a pas les moyens d’acheter une voiture à 60 000 euros », a-t-il déclaré, affirmant que des mélanges élevés de biocarburants peuvent réduire de manière abordable les émissions de carbone des véhicules traditionnels. « Les acheteurs de voitures neuves continuent de choisir les voitures à essence [and] nous devons défossiliser cette flotte », a-t-il ajouté. « La défossilisation actuelle des transports se fait à 90 % grâce aux biocarburants. L’électricité renouvelable ne représente que 1,3 %. L’objectif de l’UE devrait être d’offrir à tous les citoyens « une mobilité 100 % sans GES », a déclaré Carpintero. « Les véhicules électriques à batterie ne répondent pas à de nombreux besoins de mobilité. Nous voyons désormais des consommateurs qui ne se précipitent pas pour acheter des véhicules électriques à batterie », a-t-il déclaré. « Malgré les incitations et les subventions, nous ne voyons pas de chiffres sur les ventes de véhicules électriques à batterie. » « L’Union européenne ne peut pas se permettre une transition énergétique réservée aux riches », a-t-il ajouté. Les partisans de la transition vers les véhicules électriques soutiennent que même si les prix restent pour le moment plus élevés que ceux des véhicules à moteur à combustion, le prix des voitures électriques baissera à mesure que l’offre augmentera et que les constructeurs réaffecteront les ressources et l’expertise de la production de véhicules à combustibles fossiles. Nouvelles normes d’échappement CO2 En vertu des règles européennes récemment adoptées, la vente de véhicules neufs à essence et diesel sera de facto interdite à partir de 2035, la grande majorité des voitures neuves vendues après cette date devant être entièrement électriques à batterie. « Nous pensons que l’électrification du transport routier est le moyen le plus efficace de décarboner les transports », a déclaré Bernd Küpker, responsable de la direction de l’énergie de la Commission européenne, affirmant que le marché s’oriente vers l’électrification non seulement en Europe mais dans le monde entier. Lors des discussions visant à finaliser la loi sur les normes CO2 pour les véhicules de tourisme, une intervention de dernière minute de l’Allemagne a ajouté une exception qui permettrait la vente de voitures à moteur à combustion fonctionnant exclusivement avec des carburants neutres en carbone. Actuellement, seuls les carburants électroniques – des carburants à base d’hydrogène fabriqués à partir d’électricité renouvelable – sont considérés comme applicables, bien que l’industrie des biocarburants ait fait pression pour que le bioéthanol et le biodiesel soient inclus dans la définition des carburants neutres en carbone. Mais Chelsea Baldino, chercheuse au Conseil international pour les transports propres (ICCT), une organisation à but non lucratif, s’est opposée à une définition plus large des carburants neutres en carbone, qualifiant les carburants électroniques de « la seule option de carburant évolutive et à faibles émissions de gaz à effet de serre que nous avoir ». En ce qui concerne les carburants pour véhicules de tourisme, les modèles de la Commission européenne et de l’ICCT montrent que le système le plus « rentable, réalisable et issu d’un cycle de vie de gaz à effet de serre ». Selon elle, la meilleure solution est l’électrification directe, il n’est donc pas nécessaire d’élargir la définition au-delà des carburants électroniques », a-t-elle déclaré. Baldino a également appelé à des systèmes de surveillance pour garantir que seuls des carburants neutres en carbone sont utilisés dans les véhicules à moteur à combustion produits après 2035, mettant en garde contre le risque de fraude. Dans d’autres modes de transport où l’électrification n’est pas possible, les biocarburants de deuxième génération fabriqués à partir de déchets et de résidus sont favorisés dans la politique européenne, selon Küpker. Dans les années à venir, les biocarburants avancés et les carburants synthétiques « connaîtront la plus grande croissance, tandis que les biocarburants conventionnels resteront au même niveau », a-t-il ajouté. Même si les biocarburants issus des cultures représentent toujours la plus grande part des énergies renouvelables dans les transports, « ce sera moins le cas en 2030 », a-t-il ajouté. Applications dans l’industrie chimique Compte tenu de la marge de croissance limitée dans le cadre de la politique actuelle de l’UE, Michael Carus, fondateur de l’institut de recherche Nova, a encouragé les producteurs de biocarburants à base de plantes à s’éloigner du marché des carburants de transport pour se tourner vers le marché des produits chimiques. La création de produits chimiques continuera de nécessiter du carbone, ce qui signifie que le déploiement du bioéthanol dans le secteur peut garantir que les produits chimiques soient produits de manière plus durable, a-t-il soutenu. « Il serait étrange de détruire la grande infrastructure de l’industrie du bioéthanol, par exemple, si un autre secteur en a besoin, comme [is the case with] intermédiaires chimiques. Nous devons organiser la transformation du bioéthanol pour carburants en bioéthanol et autres produits de fermentation pour l’industrie chimique », a-t-il déclaré. La « production existante de bioéthanol pourrait être très bien utilisée » pour des produits chimiques, a-t-il déclaré, notant qu’un changement d’orientation signifierait que « l’énorme demande de l’industrie chimique » pourrait absorber une grande partie des quantités de biocarburants actuellement déployées dans le secteur des transports. Cet article fait suite au débat politique organisé par Euractiv «Mieux utiliser les biocarburants : comment l’UE peut-elle garantir la cohérence des politiques ?» soutenu par ePURE. [Edited by Zoran Radosavljevic] En savoir plus avec EURACTIV !function(f,b,e,v,n,t,s) if(f.fbq)return;n=f.fbq=function()n.callMethod? n.callMethod.apply(n,arguments):n.queue.push(arguments); if(!f._fbq)f._fbq=n;n.push=n;n.loaded=!0;n.version=’2.0′; n.queue=[];t=b.createElement(e);t.async=!0; t.src=v;s=b.getElementsByTagName(e)[0]; s.parentNode.insertBefore(t,s)(window, document,’script’, ‘https://connect.facebook.net/en_US/fbevents.js’); fbq(‘init’, ‘307743630704587’); fbq(‘track’, ‘PageView’);
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