Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsEn 1985, il y a eu un accident dans le ciel qui a été le plus grand accident d’avion. De plus, le nombre de personnes décédées n’était pas minime, c’était exactement 520 personnes ! Une énorme explosion à la queue de l’avion entraîne l’écrasement de l’avion dans la montagne. Il n’y a presque aucun survivant parmi les passagers à l’intérieur.. Cette douloureuse catastrophe est l’un des accidents les plus terribles de l’histoire de l’aviation mondiale. Mais comment cet accident a-t-il pu se produire ? L’un des détails les plus intéressants de l’accident est que la cause n’est pas exactement liée à l’accident. ça remonte à 7 ans être. Cela semble un peu surprenant, mais malheureusement les critiques le montrent. Vous comprendrez ce que nous voulons dire lorsque vous connaîtrez les détails. Le soir du 12 août 1985, un Boeing 747SR (JA8119) de 11 ans de la flotte de Japan Airlines décolle de l’aéroport de Tokyo Haneda pour se rendre à Osaka. Cet avion a été spécialement configuré par la compagnie aérienne pour répondre à la forte demande des passagers pour les vols intérieurs. L’avion a décollé sans problème et a poursuivi sa route prévue. À l’aéroport d’Osaka Itami atteindrait. A l’origine à bord Le capitaine pilote Masami Takahama et son assistant Yutaka Sasaki Tout semblait normal pendant le voyage sous sa direction. Jusqu’à ce que nous approchions du mont Osutaka… 12 minutes après le décollage, il est devenu évident que quelque chose n’allait pas. « Au secours » Cette animation, tirée de l’émission télévisée , se rapproche de la façon dont vole un avion. Les passagers de l’avion ont été surpris par le bruit d’une explosion venant de l’aile. Désormais, plus rien ne sera plus pareil pour les passagers et le personnel navigant.. Au-dessus de la baie de Sagami, il y a eu une explosion dans le rideau de pression arrière de l’avion. La pression dans la cabine a chuté et tous les systèmes hydrauliques de l’avion ont été déchargés. Cela signifiait qu’il était trop tard pour faire tout ce qui pouvait être fait. L’avion qui a perdu de l’altitude a commencé à tourner et à monter dans les airs, et l’avion qui montait perdait à nouveau de l’altitude. L’avion, qui éprouvait des difficultés dans les airs, a commencé sa descente train d’atterrissage ouvert et heure locale. Il a disparu des radars à 18h56. On a appris plus tard que l’avion était devenu complètement incontrôlable à 4 100 mètres. L’avion s’est approché d’une colline du mont Osutaka et s’y est écrasé. L’avion s’est dirigé vers l’océan Pacifique et a descendu 2 100 mètres. Après la descente, l’avion a réussi à grimper encore 4 100 mètres, mais ce mouvement l’a dirigé vers les montagnes. L’avion s’est soudainement écrasé sur la montagne Takamagahara et a commencé à se retourner en raison du grave impact de l’impact. L’avion s’est retourné sur le dos et s’est à nouveau écrasé la tête en bas. L’épave de l’avion a été retrouvée 18 minutes après le crash. L’Amérique a proposé son aide au Japon pour envoyer une équipe de secours. Cependant, le Japon a rejeté cette offre et a organisé une opération de sauvetage avec sa propre équipe. Cependant, l’obscurité et la zone forestière ont permis d’atteindre l’épave au bout de 14 heures. Lorsqu’on l’a découvert, ce n’était qu’à travers les décombres. 4 personnes en vie a été sauvé. Dans ce cas, une seule chose me vient à l’esprit : aurait-on pu sauver davantage de personnes si l’aide américaine avait été acceptée ? Lorsque les enregistrements de la boîte noire sont examinés, il est révélé que deux bruits d’explosion sont entendus dans les enregistrements de l’avion. Une photo prise par un témoin au sol montre qu’il manquait sa dérive caudale au vol 123. (Commission japonaise d’enquête sur les accidents d’aviation) Des marins japonais avaient aperçu l’aile verticale de l’avion en mer sur une photographie prise par un photographe occasionnel. Lorsqu’on le regarde, un détail intéressant apparaît : l’aile verticale de l’avion n’est pas visible sur la photo. Équipe, Il trouve le rideau de pression arrière de l’avion au pied de la montagne et l’examine. Lors de l’examen, une fatigue du métal est détectée dans la zone de pression. Les chercheurs examinent l’histoire de l’avion pour comprendre pourquoi. À la suite des enquêtes, il a été déterminé que des dommages avaient été causés à la chambre de pression de queue et arrière en 1978 à la suite d’un nez trop relevé de l’avion lors de l’atterrissage. Ce dommage Elle a été réparée suite à une réparation défectueuse effectuée il y a 7 ans. Selon des calculs mathématiques, la pièce mal réparée tomberait en panne après 11 000 utilisations, mais l’avion a atterri et décollé 12 319 fois depuis la réparation. Photo prise par un passager dans la cabine de l’avion. Toutes les personnes présentes sur cette photo, y compris le caméraman, sont mortes dans l’accident. (Photographe original inconnu) Cette réparation défectueuse a provoqué l’explosion de la chambre de pression arrière de l’avion, et l’air entrant dans la chambre de pression a arraché l’aile verticale de l’avion lors d’une seconde explosion. Cependant, le véritable désastre a été que les systèmes hydrauliques endommagés lors de l’explosion ont fait perdre le contrôle de l’avion. Japan Airlines a perdu beaucoup de confiance après l’incident et a commencé à perdre des clients. Même s’ils n’ont pas assumé leurs responsabilités, ils ont versé de l’argent à titre de « condoléances » aux proches de ceux qui ont perdu la vie dans l’accident. Yasumoto Takagi, président de la JAL On a appris qu’un personnel de maintenance travaillant pour le compte de l’entreprise, tout en démissionnant, s’est également « suicidé » pour s’excuser. En raison d’une erreur de maintenance 520 personnes ont perdu la vie et est resté gravé dans les mémoires comme l’un des plus grands désastres. NOUVELLES CONNEXES Le coût terrible de l’insistance du capitaine : crash d’un avion-fourgon, où un vol normal s’est transformé en une fin tragique NOUVELLES CONNEXES Au cas où vous deviez un jour faire atterrir un avion : quels indicateurs et boutons dans le cockpit font quoi ? NOUVELLES CONNEXES L’un des événements les plus tristes de l’histoire de l’aviation : des avions de ligne touchés et écrasés par des roquettes ou des avions de guerre NOUVELLES CONNEXES L’une des plus grandes catastrophes de l’histoire de l’aviation turque : la catastrophe d’Ulus, au cours de laquelle 120 personnes sont mortes lors de la collision de deux avions en vol à Ankara $(function(){ //facebook window.fbAsyncInit = function() FB.init( appId : ‘1037724072951294’, xfbml : true, version : ‘v2.5’ ); ; (function(d, s, id) var js, fjs = d.getElementsByTagName(s)[0]; if (d.getElementById(id)) return; js = d.createElement(s); js.id = id; js.src = « https://connect.facebook.net/tr_TR/sdk.js »; fjs.parentNode.insertBefore(js, fjs); (document, ‘script’, ‘facebook-jssdk’)); $(‘body’).on( click: function() // facebook save button ajax FB.XFBML.parse(); , ‘.facebook-save’); // share scroll if ($(‘.content-sticky’).length > 0) { if ($(window).width() >= 768) { $(window).on(‘scroll’, function () { var scrollTop = $(this).scrollTop(); $(‘article’).each(function () if (scrollTop >= ($(this).find(‘.content-body’).offset().top – 76)) $(this).find(‘.content-sticky’).addClass(‘sticky’); if (scrollTop >= ($(this).find(‘.content-body’).offset().top + $(this).find(‘.content-body’).height() – ($(this).find(‘.content-sticky’).height() + 92))) $(this).find(‘.content-sticky’).removeClass(‘sticky’); $(this).find(‘.content-sticky’).css(‘bottom’: ‘0px’, ‘top’: ‘auto’); else $(this).find(‘.content-sticky’).addClass(‘sticky’).css( ‘bottom’: ‘initial’, ‘top’: ’76px’ ); else $(this).find(‘.content-sticky’).removeClass(‘sticky’).css(‘bottom’: ‘auto’, ‘top’: ‘0’); ); }); } } // share click $(‘body’).on({ click: function (){ var $this = $(this), dataShareType = $this.attr(‘data-share-type’), dataType = $this.attr(‘data-type’), dataId = $this.attr(‘data-id’), dataPostUrl = $this.attr(‘data-post-url’), dataTitle = $this.attr(‘data-title’), dataSef = $this.attr(‘data-sef’); switch(dataShareType) case ‘facebook’: FB.ui( method: ‘share’, href: dataSef, , function(response) if (response && !response.error_message) updateHit(); ); break; case ‘twitter’: shareWindow(‘https://twitter.com/intent/tweet?via=webtekno&text= »+encodeURIComponent(dataTitle) + » %E2%96%B6 ‘ + encodeURIComponent(dataSef)); updateHit(); break; case ‘gplus’: shareWindow(‘https://plus.google.com/share?url= » + encodeURIComponent(dataSef)); updateHit(); break; case « mail’: window.location.href= »https://www.webtekno.com/mailto:?subject= » + encodeURIComponent(dataTitle) +’&body=’+ encodeURIComponent(dataSef); //updateHit(); break; case ‘whatsapp’: window.location.href= »whatsapp://send?text= » + encodeURIComponent(dataTitle) +’ %E2%96%B6 ‘+ encodeURIComponent(dataSef); updateHit(); break; function shareWindow (url) window.open(url, « _blank », « toolbar=yes, scrollbars=yes, resizable=yes, top=500, left=500, width=400, height=400 »); function updateHit () { $.ajax({ type: « POST », url: dataPostUrl, data: contentId: dataId, contentType: dataType, shareType: dataShareType, success: function(data) { if ($(‘.video-showcase’).length > 0) var $container = $(‘.video-showcase’); else if ($(‘article[data-id= »‘ + dataId + ‘ »]’).length > 0) var $container = $(‘article[data-id= »‘ + dataId + ‘ »]’); else if ($(‘.wt-share-item[data-id= »‘ + dataId + ‘ »]’).length > 0) var $container = $(‘.wt-share-item[data-id= »‘ + dataId + ‘ »]’); else $container = null; //var $container…
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